As diferenças entre os motores Inline Four e Boxer Four

Inscreva-se para novos vídeos todas as quartas-feiras! – link➤https:goo.gl/VZstk7 Vídeos relacionados Equilíbrio do motor – link➤http:youtu.be/aonbwOxooGA Equilíbrio primário – link➤http:youtu.be/9Bdc9CuBOzc Equilíbrio secundário – link➤http:youtu.be/gdHQ8aTfiQQ 3D impresso I4 – link➤https:youtu.be/LglOUj7AsQA 3D Printed Boxer 4 – link➤https:youtu.be/y5oRsvRH_Ig Modelos impressos em 3D – Agradecimentos a Eric Harrell: Modelo Straight-4: link➤https:www.thingiverse.com/ coisa: 644933 Boxer-4 Modelo: link➤https:www.thingiverse.com/thing:1643878 Neste vídeo, vamos comparar os motores de quatro cilindros em linha com os motores boxer de quatro cilindros e falar sobre as vantagens e desvantagens individuais de cada um layout do motor. Temos um motor boxer EJ20 Subaru impresso em 3D, bem como um motor 22RE Toyota de quatro em linha. Começaremos bastante básico e trabalharemos nosso caminho através de vários tópicos diferentes para cada layout, incluindo os quatro golpes, o intervalo de disparo e ordem, as vibrações de cada layout, as diferenças de embalagem, as diferenças de cabeça de cilindro e, finalmente, um pouco sobre o som. Olhando para qualquer layout, eles são baseados nos mesmos quatro traços. Admissão, compressão, potência e exaustão. Ambos os motores disparam um cilindro para cada 180 graus de rotação do virabrequim, mas eles têm ordens de disparo ligeiramente diferentes. Em cada motor, podemos ver os cilindros um, dois, três e quatro. Para o motor boxer, o intervalo de disparo é um, três, dois, quatro, enquanto no quatro direto é um, três, quatro, dois, então a ordem de disparo dos dois últimos cilindros é trocada. No motor boxer, você notará que os pares de pistões entram e saem juntos. Isso significa que as forças primárias quando o pistão atinge o topo do cilindro, bem como quando atingem o fundo do cilindro, são anuladas. No motor de quatro cilindros em linha, é a mesma história, as forças primárias se cancelam quando os pares de pistões atingem o topo e a base ao mesmo tempo. Quando entramos em forças secundárias, no entanto, os motores começam a diferir. Forças secundárias são criadas devido ao pistão viajar mais rápido na metade superior do pistão do que na metade inferior, algo para o qual incluirei um link na descrição de um vídeo que o detalha em detalhes. O que você precisa saber, porém, é que quando o pistão atinge o topo do cilindro, ou o fundo, a força secundária aponta para cima ou para fora do pistão. Já com o motor boxer, como os pistões apontam um para o outro, essas forças são equilibradas, resultando em um motor com um funcionamento muito suave. Para os quatro em linha, todas as forças apontam para a mesma direção e, portanto, não se cancelam, fazendo com que o motor vibre, a menos que sejam usados ​​eixos de equilíbrio. O motor boxer não é perfeito, no entanto, porque os pistões não se alinham perfeitamente uns com os outros, ele cria um momento de balanço que faz o motor querer girar para frente e para trás ao longo do eixo vertical. O que é fascinante, no entanto, é que se você adicionar dois cilindros a qualquer um desses designs, seja um boxer seis ou um seis em linha, você pode eliminar perfeitamente todas as forças e momentos de primeira e segunda ordem. Você pode pensar que o boxer seis teria um movimento de balanço a partir dos bancos de três cilindros, mas cada banco de três cilindros cancela o movimento de balanço do outro, ao contrário de uma configuração V6. A outra grande vantagem do motor boxer é o perfil baixo, que mantém o centro de gravidade baixo e, portanto, reduz a quantidade de transferência de carga que você tem no carro durante a frenagem, curva ou aceleração, o que melhora a aderência. Com um centro de gravidade mais baixo, você também pode reduzir o rolamento da carroceria e optar por usar molas mais macias. Além disso, em caso de colisão, é mais fácil posicionar o motor de forma que fique por baixo do habitáculo, em vez de no habitáculo, para maior segurança. Isso não quer dizer que o quatro em linha não tenha suas próprias vantagens de tamanho. Geralmente é um pouco mais compacto, com apenas uma cabeça de cilindro, e não é tão largo quanto o motor boxer. Isso deixa mais espaço para a geometria da suspensão e também pode permitir um melhor ângulo de direção, já que os pneus não terão tanta interferência no travamento total. Não se esqueça de verificar minhas outras páginas abaixo! Facebook: link➤http:www.facebook.com/engineeringexplained Site oficial: link➤http:www.howdoesacarwork.com Twitter: link➤http:www.twitter.com/jasonfenske13 Instagram: link➤http:www.instagram.com/ Engineeringexplained Car Throttle: link➤https:www.carthrottle.com/user/engineeringexplained EE Extra: link➤https:www.youtube.com/channel/UCsrY4q8xGPJQbQ8HPQZn6iA NOVO VÍDEO CADA QUARTA-FEIRA! .

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FONTEDuração do vídeo: 00:05:37


Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Data da Fonte do video (Ano-Mês-Dia – HORA): 2017-08-02 11:00:04


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