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Como fazer um circuito de controlador de janela de energia de carro

O artigo explica um circuito de controle de vidro elétrico de carro usando um único botão ou dois botões. A ideia foi solicitada pelo Sr. Win.

Especificações técnicas

Eu sou winantiyo da Indonésia, li seu post no seu blog e eu gosto muito.

eu tenho 2 projetos:
1. janela elétrica de enrolamento automático para carro
2. gatilho de bloqueio automático por freio de pé para carro

u pode me ajudar para o circuito n esquemático?

Auto up power window: eu quero que a janela do meu carro possa rolar para cima ou para baixo automaticamente com um único clique no botão do botão da janela de energia

Eu já vi o módulo de roll up automático com um relé de 8 pinos, 2 transistores n 4 capacitores eletrolíticos, mas foi quebrado, 1 resistor n 2 diodo. mas a série de parte foi perdida.

existem 5 cabos: +12V, terra, 1 cabo para o vidro do motor, 1 cabo para alternar o vidro elétrico e 1 cabo novamente para outro cabo do vidro do motor. aqui está a foto:

BLOQUEIO AUTOMÁTICO POR FREIO DE PÉ:

eu quero que a porta do meu carro possa ser travada automaticamente quando todas as portas estiverem fechadas, a chave ligar e eu pressionar o freio de pé (+gatilho). então a porta pode ser desbloqueada automaticamente quando eu desligo a chave. espero que você entenda minha explicação… me desculpe pelo meu inglês… muito obrigado.

O design

Controlador para cima/para baixo do vidro da janela usando um único interruptor

O circuito do controlador da janela de energia do carro mostrado consiste basicamente em três estágios: uma trava de transistor que inclui um sensor de corrente, um estágio de flip-flop baseado em porta NAND e um estágio de driver de relé para inverter as ações do motor alternadamente.

O interruptor de bloqueio/desbloqueio indicado alterna o estágio do flip-flop feito acionando três portas NAND do IC 4093, cuja saída responde com um alto e baixo permanentes alternadamente a cada pressionamento do interruptor.

Lista de peças

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5,R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1,C4 = 22uF/25V
C2,C3 = 0,22uF
T1,T3 = BC547
T4= 8050
T2 = 8550
RL1,RL2 = 12V/20AMP
TODOS OS DIODOS = 1N4007
R10 = A SER CALCULADO
N1—N3 = IC 4093

Este interruptor também garante que a seção de trava que compreende T1 e T2 seja ativada para permitir que a tensão de alimentação atinja a parte restante do circuito.

A saída do flip-flop adquirido no pino 4 N2 é alimentada a um estágio de driver de relé para ativar o motor da janela elétrica com um movimento para frente ou para trás, dependendo da posição do vidro da janela.

Deve-se assegurar que ao conectar o motor a polaridade dos fios seja ajustada de forma que um alto no pino 4 de N2 acione a janela no modo de fechamento e vice-versa.

O relé é um relé DPDT de serviço pesado cujas conexões de contato N/C, N/O com o motor permitem que o motor realize o movimento de vai e vem desejado.

Normalmente, as chaves reed são empregadas para detectar a conclusão dos movimentos de subida e descida do vidro, a fim de evitar que o motor seja carregado e destruído, no entanto, aqui temos uma abordagem diferente e muito avançada.

No circuito do controlador da janela elétrica do carro proposto, empregamos um estágio de sensor de corrente na forma de T3, que detecta uma corrente de montagem em R10 e liga-se quando o nível cruza um limite definido. Quando o T3 liga ele quebra o trinco T1/T2 desconectando a alimentação do motor.

No entanto, se um interruptor reed for incorporado para as ações acima, os contatos reed posicionados para detectar os limites superior e inferior do vidro podem ser conectados através de C1 e o estágio T3 pode ser removido completamente. R10 pode ser substituído por um link de fio (veja a figura abaixo).

Usando dois interruptores

O projeto acima pode ser muito simplificado se dois botões separados forem empregados para as operações de subida/descida do vidro da janela. O circuito simplificado da janela de energia que incorpora apenas alguns BJTs pode ser visto abaixo.

Quatro dos circuitos acima precisarão ser instalados em cada porta do veículo para a comutação necessária dos vidros elétricos.

Atualizando o vidro elétrico do carro

Nas seções acima discutimos o projeto de circuito de um controlador automático de vidro elétrico de carro, aqui vamos aprender como ele pode ser aprimorado com mais recursos.

O circuito principal usando um único botão, postado no artigo anterior, pode ser visto abaixo para fins de referência.

Lista de peças

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5,R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1,C4 = 22uF/25V
C2,C3 = 0,22uF
T1= BC547
T4= 8050
T2 = 8550
RL1,RL2 = 12V/20AMP
TODOS OS DIODOS = 1N4007
N1—N4 = IC 4093

Agora, de acordo com a sugestão, a operação da janela precisa ser travada quando todas as portas estiverem fechadas e a chave ligada.

A etapa acima pode ser implementada adicionando o seguinte design em conjunto com o controlador de janela de energia mostrado acima.

Operação do Circuito

Como pode ser visto, aqui nós efetivamente utilizamos a porta extra ociosa N4 do IC 4093 e a configuramos com alguns resistores e BJTs, para executar o recurso de controle de chave de freio proposto.

As operações podem ser compreendidas com a ajuda dos seguintes pontos:

Quando todas as portas estão fechadas, os respectivos interruptores também fecham e aterram o positivo disponível nos ânodos de todos os diodos 1N4148. Isso imediatamente força a entrada de N4 a diminuir devido à presença do resistor de 1M.

O baixo na entrada de N4 rende um alto em sua saída que, por sua vez, ativa os BJTs, posicionados como interruptores.

No entanto, os BJTs ainda estariam inativos enquanto o positivo do interruptor de chave não estiver energizado.

Assim que a chave de ignição é acionada, os BJTs se tornam funcionais e travam o estágio do flip-flop do motor alimentando um positivo no cátodo D3. D3 foi introduzido especificamente aqui para que o potencial de travamento afete apenas o flip-flop e não o estágio de trava T1/T2.

No modo acima, o botão de pressão torna-se ineficaz, de modo que pressioná-lo não produz efeito nos vidros da janela que permanecem travados.

No entanto, a situação acima é restaurada cada vez que os freios são aplicados e mantidos ativados. A frenagem aciona o interruptor do freio, causando um potencial positivo na entrada de N4 que por sua vez produz um zero em sua saída, desligando os BJTs. O positivo no cátodo D3 agora é aliviado para que o botão de pressão seja ativado novamente para as operações pretendidas de subida/descida da janela.

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FONTE


Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução

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