Projetos de circuito eletrônicoCarro e motocicletaAdicionando um multi-faísca PWM ao circuito de ignição de automóveis

Adicionando um multi-faísca PWM ao circuito de ignição de automóveis

O post investiga um circuito oscilador simples de 2 pinos que pode ser inserido entre a bobina de captação e a unidade CDI de um veículo para obter uma entrada multi-gatilho induzida em resposta a cada sinal da bobina da bobina de captação, espera-se que isso aumente o capacidade de centelhamento da bobina CDI. A ideia foi pedida pelo Sr. Vimal.

Especificações técnicas

Obrigado por sua ajuda no circuito 555 buck boost.

Precisava da sua ajuda com mais um conceito de circuito.

Observe os detalhes como abaixo.

1) Em um veículo com motor a gasolina, a centelha é feita devido a uma bobina de ignição. Esta bobina é acionada em 12 volts dc puros.

2) Em alguns experimentos notou-se que se a bobina for alimentada com corrente contínua pulsada em uma determinada frequência, as faíscas se tornam mais fortes devido à bobina operar em sua frequência de ressonância ótima sem exigir um aumento real na tensão de entrada operacional ou ainda maior consumo de amperagem .

3) Aumentar a tensão de entrada de 12 volts para tensões mais altas também aumentaria a intensidade da faísca, mas isso levaria a danos na bobina primária a longo prazo. Além disso, como a bobina primária aqueceria mais devido à tensão mais alta, ela consumiria mais amperes, levando à falha da bobina.

4) Eu queria sua ajuda para projetar um circuito que é um conversor passivo de CC para CC de pulso variável e não requer nenhuma conexão de aterramento para operar.

O critério de “SEM LIGAÇÃO À TERRA” deve-se ao facto de o circuito ser fixado em série na linha de entrada +ve da bobina, pois não é possível modificar o chicote original do veículo para alterar as ligações das bobinas.

(+DC voltage IN e Pulsed DC voltage OUT alimentadas diretamente apenas na linha + viva conectada ao terminal +ve da bobina).

5) O consumo total de amperes de uma bobina de ignição normal geralmente não excede 15 amperes. Portanto, este circuito deve ser capaz de lidar com 15 amperes de consumo de energia passando por ele.

6) Um aumento de 1 – 2 volts acima da tensão de entrada é aceitável.

7) Encontrei um circuito online que não requer um aterramento externo para operar. Eu não entendo o funcionamento profundo da eletrônica, portanto, estou anexando-o aqui para sua referência. Não tenho certeza se esse design funcionaria para o aplicativo que tenho em mente.

8) A razão por trás de ter um controle de frequência variável neste circuito é que podemos ter uma configuração de bancada de teste para estudar a melhor frequência ressonante na qual as bobinas automotivas operariam sem nenhum dano.

Eu realmente apreciaria se você pudesse me ajudar com o design e os conceitos desse tipo de circuito.

Observe que o circuito anexado é para sua referência. O projeto de circuito real necessário pode ser diferente, portanto, sinta-se à vontade para oferecer seu tipo de conselho se os resultados finais necessários puderem ser alcançados usando princípios e projetos de circuito diferentes.

PS :- Desculpe por não postar isso em seu blog, pois não queria inundar seu blog com minhas idéias bizarras.
Obrigado pelo seu tempo e apoio.

Vimal Mehta

O design

O circuito conectado acima pode funcionar se seu terminal de 12V estiver conectado à bateria de +12V do veículo e a saída do pino 3 para a bobina de captação. Isso possibilitaria a quebra do sinal de pickup em muitos pulsos curtos, porém a ideia não parece ser uma abordagem eficiente, pois isso reduziria o tempo de disparo do CDI para um nível mais baixo e, por sua vez, poderia causar uma queda na intensidade do sinal gerado. faíscas.

Qualquer outra configuração mais eficiente não parece viável com o design acima.

A indução multifaísca solicitada em um sistema de ignição CDI existente pode ser alcançada com a ajuda do seguinte circuito explicado:

O circuito, na verdade, é inspirado em um circuito de pisca-pisca de automóvel de dois pinos inventado por mim há muito tempo.

O circuito realmente oscila de forma regenerativa, onde os dois transistores se complementam para ligar totalmente e desligar totalmente em uma frequência definida.

Você também pode consultar os seguintes artigos relacionados para obter mais informações:

Circuito de avanço/retardo de centelha ajustável CDI para motocicletas

Circuito CDI Aprimorado Multifaísca Universal para Automóveis

A frequência é determinada por R1 e C1, qualquer um desses componentes pode ser alterado para alcançar as oscilações desejadas nos terminais de saída.

Para a ignição CDI de frequência variável multifaísca proposta, o circuito acima pode ser conectado em série com o fio do sinal de captação, conforme ilustrado no diagrama.

A tensão de cada pulso é armazenada dentro de C2 por algum limite de tempo estendido, durante o qual o circuito fornece rapidamente um número de pulsos curtos, em uma frequência determinada pela combinação C1, R1.

R2 e R3 também influenciam as taxas de oscilação, mas também podem influenciar a largura de pulso da saída e podem ser otimizadas para obter a quantidade certa de PWM e uma resposta mais eficaz da bobina CDI.

Lista de peças

R1 = 100k predefinido

R2, R3 = 10K,

R4 = 33K,

T1 = TIP122

T3 = BC557,

C1 = 0,33uF/25V

C2 = 100uF/25V (outros valores podem ser tentados)

D1 = 1n4007,

Hashtags: #Adicionando #multifaísca #PWM #circuito #ignição #automóveis
 

FONTE


Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução

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