O post explica um circuito de partida automática programável que pode ser usado para obter um conjunto pré-programado de operações sequenciais automáticas em uma bomba de água a diesel conforme pretendido pelo usuário. A ideia foi solicitada pelo Sr. Scott.
Especificações técnicas
Atualmente, estou tentando descobrir como fazer uma partida automática para uma bomba de água a diesel,
Motor tem:
- Velas incandescentes
- Solenóide de corte de combustível,
- interruptor de pressão do óleo
- interruptor de temperatura da água
- Luz de carga (do alternador)
Gatilhos:
- Temporizador programável com saídas
- Interruptor de bóia do tanque de água de alto nível
- Interruptor de bóia do tanque de água de baixo nível
Objetivo:
Quando o sinal de partida é recebido através do contato do interruptor de nível baixo ou saída de relógio programável:
- Relé principal energizado
- IGN + Combustível é energizado.
- ÓLEO + interruptor de água isolado
- As velas de incandescência são energizadas por tempo ajustável (resistência variável ou pote), então
- O motor acionará por um tempo ajustável (resistência variável?),
Se o motor der partida conforme detectado por meio de um sensor magnético de velocidade (ou talvez o interruptor da luz de carga? por exemplo, a luz do alternador se apaga quando a partida do motor é bem-sucedida) por cerca de 10 a 20 segundos sem parar.
interruptores de corte do emissor de pressão do óleo + temperatura da água tornam-se ativos novamente e o motor continua a funcionar até que o relé principal seja acionado por um interruptor de bóia de baixo nível de óleo/temperatura da água/alto nível ou desconexão do relógio do relé principal
No entanto Se o motor não iniciar ou parar dentro de 10 a 20 segundos, ocorre a reinicialização, aguarde aproximadamente 10 segundos e depois reinicie.
Após aprox. 3 tentativas desarma o relé principal e ativa a luz led de overcrank.
Espero que tudo isso faça sentido, meio difícil de explicar. Se isso for muito confuso, a parte principal que não sei como contornar é a partida / reinicialização do motor por 3 ciclos e, em seguida, o corte de overcrank.
Eu acho que eu poderia fazer o resto, mas seria em um loop de ciclo de manivela infinito se ocorresse falha ao iniciar. Manual/Off/Auto também seria útil, mas eu posso trabalhar muito fácil.
Eu vinculei um site com o mesmo que estou tentando alcançar, mas tem todos os sinos e assobios e o preço a condizer. Além disso, não pode aprender nada sobre isso.
Para resumir:
A configuração é semelhante ao Automatic Transfer Switch que você listou em seu site.
As etapas são:
1. sinal de início recebido
2. relé principal energizado
3. Ignição + Combustível energizado
4. temporizador de velas incandescentes (ajustável de 1 a 60 segundos) inicia
5. O temporizador da vela incandescente pára
6. início do temporizador isolado de óleo + temperatura (1-300 segundos)
7. partida do motor energizada (ajustável de 0,1 segundos a cerca de 10 segundos)
8. o motor gira até que o tempo de partida expire ou o sensor magnético de velocidade min Hz seja atingido ou excedido (ajustável 13-2500Hz)
9.A a.aguarde 10 segundos se não estiver funcionando (luz do alternador acesa e ou abaixo do sensor de velocidade Hz)
b.início do temporizador de descanso da manivela (ajustável de 1 a 30 segundos)
c. parada do temporizador de descanso da manivela
d. volte, repita os passos 4.- 9. Max 3/5 vezes
e.se após 3/5 vezes sem partida, isole o relé principal e ative a luz de overcrank.9.B a.aguarde 10 segundos se ainda estiver funcionando (luz do alternador apagada e ou acima do sensor de velocidade Hz)
b. vá para o passo 10.
10. As viagens de óleo + temperatura tornam-se ativas após o término do temporizador
11. o motor continua a funcionar até:
a.sinal de parada recebido = relé principal desenergizado, desligamento do motor
b. pressão do óleo/temperatura da água/disparos de overcrank= desligamento do motor, relé principal isolado e aviso desarmado
luz ativada até a reinicialização manual
Também tem pdf anexado com a maioria das partes listadas,
O
O design
O circuito de arranque automático programável proposto para bomba de água diesel pode ser entendido estudando a seguinte descrição e consultando o diagrama mostrado abaixo:
Estágio 1: É um circuito de trava transistorizado simples que responde a um sinal positivo (iniciar) e trava em seu relé.
O relé pode ser conectado para acionar o solenóide de combustível/ignição. Este estágio também energiza o resto do circuito e liga o estágio 2 de forma que o temporizador IC 4060 comece a contar o período de tempo ajustado ajustando seu preset em seu pino 10.
Estágio 2: Enquanto o IC 4060 conta, o relé em seu pino3 alimenta as velas incandescentes. Assim que o tempo definido do IC 4060 no estágio 2 decorre, seu pino de saída 3 fica alto, ativando o relé conectado que desconecta instantaneamente as velas de incandescência da alimentação, desligando-as.
Estágio 3/A: Com o pino 3 do IC 4060 alto neste ponto, o pino 4 do IC 555 no estágio 3/A é reinicializado e se torna ativo.
O relé conectado em seu pino 3 clica e inicia o acionamento do motor diesel. Como o IC555 está configurado como um temporizador astável de 10 segundos, ele permite que a partida continue por 10 segundos e depois pare.
O alto no pino3 do IC555 também garante que a sequência alta do pino3 do centro 4017 (stage4) mude para o pino2 ativando o transistor BC547 correspondente, caso contrário, o relé pin3 do IC555 não poderia ser ativado.
Estágio 3/B: É outro estágio do temporizador que pode ser conectado apropriada e separadamente e usado para ativar o estágio isolado de óleo + temperatura simultaneamente com o estágio 3/A.
Estágio 4: Após um atraso de mais 10 segundos, a saída do IC555 novamente se torna alta, no entanto, isso solicita que o stage4 IC 4017 empurre sua sequência ainda mais para 7. Isso permite que duas coisas aconteçam:
Ele impede que o relé stage3/A seja ativado e também envia um alto do pin7 do stage4 IC para o pino12 do IC 4060, de modo que todo o processo é forçado a se repetir… …até que o motor dê partida por 10 segundos via stage3/A IC555.
Estágio 5: Os movimentos acima são monitorados de perto pelo IC 4017 no estágio 5, seu pino 14 recebe o sinal cada vez que o IC do estágio 4 solicita uma reinicialização de todo o ciclo devido ao motor não responder às manivelas e, quando isso acontece por 3 vezes, o pino 7 do IC do estágio 5 vai alto forçando um sinal “STOP” para a trava do transistor, de modo que todos os mecanismos param completamente.
No entanto, suponha que o motor responda corretamente e dê partida antes que as três tentativas sejam cruzadas, o detector de RPM envia um sinal “SIM” para o transistor NPN conectado com o pino 4 do IC 555 que bloqueia instantaneamente o pino de reinicialização do IC em um não condutor estado, de modo que o relé pin3 desligue, desativando a partida do motor e inibindo quaisquer outros “relógios” para os CIs stage4/5
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FONTE
Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
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