A Energia Livre está disponível ao nosso redor em uma variedade de formas diferentes, ela só precisa ser apropriadamente aproveitada e usada. Um exemplo disso são nossas ruas e estradas modernas, onde milhares de veículos pesados e pequenos passam todos os dias sem parar.
Eletricidade das estradas
A quantidade de energia transferida pelas estradas por esses veículos pode ser enorme e facilmente aproveitada, especialmente sobre os quebra-molas, onde é muito facilmente acessível. O procedimento e o diagrama de circuitos estão incluídos aqui.
Se implementado corretamente, a geração de eletricidade a partir de um disjuntor de velocidade na estrada pode ser realmente muito simples e uma fonte permanente de eletricidade.
O investimento por trás disso é relativamente menor em comparação com os potenciais de energia livre de longo prazo que ele garante.
Sabemos que quando os veículos passam por cima de um quebra-molas, ele diminui a velocidade até cruzar completamente a construção.
Através de um arranjo apropriado, a corcova do disjuntor de velocidade pode ser instalada com mecanismos de mola que podem auxiliar no requisito de freio de velocidade e também absorver a energia do movimento do veículo, de modo que a resultante produza energia colecionável livre logo abaixo do local do disjuntor de velocidade.
A conversão pode ser feita de forma fácil e eficaz através do método tradicional antigo, ou seja, usando um sistema de gerador de motor.
O mecanismo do pistão
Uma imagem de exemplo pode ser vista abaixo. Ele mostra um mecanismo de pistão em que a circunferência da superfície da cabeça do pistão coincide com a curva do redutor de velocidade. Esta cabeça do pistão é fixada e posicionada ligeiramente elevada acima da lombada do quebra-velocidade para que o veículo seja capaz de atingi-la e empurrá-la para baixo ao passar sobre ela.
O pistão é equipado com um eixo carregado por mola adequadamente instalado em uma cavidade de concreto construída logo abaixo da corcova.
O pistão pode ser visto ainda preso com uma roda de alternador de modo que o movimento perpendicular do pistão produz um movimento de rotação sobre a roda conectada e o eixo do alternador.
Como funciona o gerador
Sempre que um veículo sobe e passa sobre o disjuntor de velocidade, o pistão é empurrado para baixo, empurrando um movimento rotacional sobre o eixo do alternador conectado. Isso acontece quantas vezes um veículo cruza a lomba do quebra-molas.
A ação acima é convertida na geração de eletricidade a partir do alternador que é adequadamente condicionado usando um estágio de conversor boost para tornar a saída compatível com a especificação da bateria associada, para que seja carregada de maneira ideal durante o processo.
Muitos desses mecanismos podem ser colocados em fila ao longo de todo o comprimento do disjuntor de velocidade para aproveitar toda a seção da área.
Diagrama de circuito
A discussão acima explicou a implementação mecânica do conceito de geração de eletricidade do disjuntor de velocidade proposto.
Usando um conversor Boost para carregar a bateria
A seção a seguir explica um circuito conversor boost simples que pode ser usado em conjunto com o acima para adquirir uma tensão/corrente bem otimizada para o carregamento do banco de baterias conectado.
O circuito é simples, conectado em torno do nosso amigável IC 555, que é configurado como um multivibrador astável com alta frequência determinada por R1/R2/C1.
Os pulsos de tensão recebidos do alternador são primeiro retificados e filtrados por D1—D4 e C2.
A tensão estabilizada é então alimentada ao estágio 555, que a converte em uma saída de alta frequência através da porta/fonte do estágio do driver mosfet.
O mosfet oscila na mesma frequência e força toda a corrente a oscilar através do primário do transformador boost associado.
O transformador responde convertendo a indução de corrente primária na alta tensão correspondente em seu enrolamento secundário.
A tensão amplificada é então retificada e filtrada por D5/C4 para as integrações necessárias.
Um link de feedback pode ser visto através de um controle predefinido VR1 para a base do T3. O arranjo pode ser usado para ajustar a tensão de saída a qualquer nível desejado, ajustando adequadamente essa predefinição.
Uma vez definido, o T3 garante que o nível de saída não cruze esse nível, aterrando o pino de controle nº 5 do IC 555 para o mesmo.
A energia armazenada dentro das baterias através da geração de eletricidade do disjuntor acima pode ser usada para operar um inversor ou diretamente para iluminar as luzes da rua (luzes LED para maior eficiência)
O Circuito Conversor Flyback
As especificações do indutor Boost
O transformador de ferrite TR1 pode ser feito sobre um núcleo de ferrite toróide adequado que se adapta melhor à sua aplicação, considerando a saída do amplificador.
Uma imagem de exemplo pode ser testemunhada abaixo, o primário é dimensionado para uma entrada de 5V/10amp, enquanto o secundário para produzir cerca de 50V a 1 amp.
Hashtags: #Como #gerar #eletricidade #partir #disjuntores #velocidade #estrada
Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Olá, se tiver algum erro de tradução (AUTO), falta de link para download etc…
Veja na FONTE até ser revisado o conteúdo.
Status (Ok Até agora)
Se tiver algum erro coloque nos comentários