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Entendendo a fiação do regulador de tensão da motocicleta

O artigo fornece uma explicação detalhada sobre as várias configurações de fiação do regulador de tensão usadas em motocicletas. O artigo foi submetido pelo Sr. Abu-Hafss.

Especificações técnicas

Depois de trabalhar em diferentes reguladores de voltagem, gostaria de compartilhar minhas descobertas em seu blog para que outras pessoas também possam se beneficiar. Por favor, insira os diagramas adequadamente no artigo. Atualizarei ainda mais fornecendo exemplos de cada tipo.

Obrigado e cumprimentos

Abu-Hafss

ENTENDENDO A FIAÇÃO DOS REGULADORES DE TENSÃO DA MOTOCICLETA

As motocicletas geralmente são equipadas com geradores CA de ímã permanente. A magnitude da tensão produzida por esses geradores depende da RPM do motor. Apesar desses geradores serem projetados especificamente para produzir cerca de 13-15 VCA em altas RPMs, eles exigem um regulador de tensão para fornecer uma tensão segura para o carregamento da bateria e para o sistema elétrico. Esses geradores podem ter enrolamento monofásico ou trifásico. Não importa se o enrolamento é monofásico ou trifásico; todas as unidades reguladoras de tensão têm duas partes, ou seja, Seção do Retificador e Seção do Regulador de Tensão. Aqui, discutiremos apenas vários tipos de reguladores de tensão e não seus circuitos internos.

REGULADORES DE TENSÃO PARA GERADORES MONOFÁSICO

  FIAÇÃO DO REGULADOR DE 2 PINOS

1) Regulador de 2 pinos: Este tipo pode ser encontrado em algumas bicicletas pequenas que não possuem bateria e possuem apenas farol e lanterna traseira. Como as lâmpadas incandescentes funcionam bem em tensão CA, não há seção retificadora neste tipo de regulador. O circuito dentro da unidade regula a tensão CA proveniente do gerador para 13,5 – 14 VCA para as lâmpadas. Este regulador é basicamente um regulador de tensão AC.

FIAÇÃO DO REGULADOR DE 3 PINOS

2) Regulador de 3 pinos: Este tipo pode ser encontrado em algumas motocicletas. Neste sistema, vemos que uma extremidade do enrolamento está aterrada ao chassi da moto, que está ligado ao terminal negativo da bateria. A outra extremidade do enrolamento fornece tensão CA para a seção retificadora que a converte em tensão CC. Em seguida, ele entra na seção Regulador que mantém a saída em 14,4 V ideal para carregar uma bateria de 12 V (ou 7,2 V para uma bateria de 6 V) e alimentar o sistema elétrico.

REGULADOR DE 4 PINOS (A)

3) Regulador de 4 pinos (A): Este tipo pode ser encontrado em algumas motocicletas. Neste sistema, ambas as extremidades do enrolamento vão para a seção do Retificador que converte a tensão CA em CC e, em seguida, a seção do Regulador regula para 14,4 V, conforme discutido acima.

REGULADOR DE 4 PINOS (B)

4) Regulador de 4 pinos (B): Este é o tipo mais comum encontrado em motocicletas com enrolamento monofásico. Neste sistema, o estator possui enrolamentos duplos. Um fornece energia para carregar a bateria e para o sistema elétrico. O outro fornece energia exclusivamente para os faróis e lanternas traseiras. Este tipo de unidade reguladora é basicamente uma combinação de regulador de 3 pinos e regulador de 2 pinos. A seção do regulador de 3 pinos fornece 14,4 V CC para a bateria e o regulador de 2 pinos fornece 13,5 – 14 V CA para as lâmpadas.

REGULADORES DE TENSÃO PARA GERADORES TRIFÁSICOS

REGULADORES DE TENSÃO PARA GERADORES TRIFÁSICOS

Os enrolamentos trifásicos são de dois tipos, ou seja, tipo Y e tipo Delta.

O princípio de funcionamento de um regulador para gerador trifásico é o mesmo do Regulador de 4 pinos (A), mas é claro que o circuito interno seria bem diferente.

Um exemplo desse regulador trifásico pode ser visto no artigo: circuito regulador shunt da motocicleta usando SCR
.

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FONTE


Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
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