Neste post, aprenderemos sobre esse fenômeno especial de sobreunidade de bobina de motor regenerativo que pode ser muito interessante para os experimentadores de nível primário como nós.
Neste experimento, um eixo de motor é conectado a um disco que possui um pequeno número de ímãs fixados radialmente a igual distância. Uma bobina externa de alta impedância é posicionada de tal forma que, quando o disco do motor gira, o ímã passa pela bobina bem próximo.
O resultado do experimento é que, quando o motor gira e os fios da bobina externa são conectados a uma carga, ele não carrega o motor, em vez disso, surpreendentemente, reduz ainda mais a carga no motor. À medida que a carga nos fios da bobina externa é aumentada, diminui ainda mais a carga no motor. Devido a isso, a rotação do motor continua aumentando de forma perpétua, à medida que a carga externa aumenta. Essa reação oposta é chamada de efeito de aceleração regenerativa do motor, que é um tipo de geração de sobreunidade perpétua do motor e pode ser usada para muitas aplicações úteis.
Toda a explicação do conceito de aceleração regenerativa do motor foi pesquisada e enviada a mim por um dos leitores dedicados deste blog Sr. Thamal Indika
Para obter mais informações sobre este assunto, você pode enviar um e-mail diretamente ao Sr. Thamal neste ID de e-mail:
Agora vamos aprender mais sobre essa interessante teoria de sobreunidade motora regenerativa através da descrição a seguir.
O que é Aceleração Motora Regenerativa
Esta é uma boa invenção que foi feita pelo Sr. Thane Henis no Reino Unido e após anos de experimentação, agora os cientistas do Reino Unido vão fixar este Gerador Especial aos Veículos Elétricos, para que a Bateria do Veículo Elétrico possa ser carregada e também um aceleração real pode ser dada ao veículo, quando o processo de carregamento é iniciado. Assim, não haverá necessidade de ficar horas nos centros de carregamento para recarregar as Baterias de Veículos Elétricos.
Antes de dar uma explicação melhor sobre esse efeito especial, gostaria de responder suas duas perguntas.
Como a eficiência do motor está aumentando no experimento porque a bobina externa e o motor não estão conectados um ao outro?
Resposta – Sim, o Motor de Indução e a Bobina Externa não estão conectados entre si. O Motor de Indução é usado apenas para a rotação do rotor magnético em que todos os ímãs são configurados na matéria NSNS. A bobina externa é colocada na frente deste rotor magnético e quando esta bobina é conectada a uma carga a RPM do rotor magnético é aumentada. Eu realmente sei por que você está surpreso, e geralmente o RPM do Magnet Rotor deve diminuir por causa da Lei Lenz, como todos sabemos. Vou explicar como essa coisa incrível está acontecendo.
Nos muitos vídeos relevantes eu vi que quando a bobina externa foi carregada o consumo do motor diminuiu, então como isso está acontecendo?
Responda. sim. O Consumo do Motor diminui, quando toda carga é conectada à Bobina Externa que não possui conexão com o motor de indução. Porque quando uma Carga é conectada à bobina externa, a RPM do Rotor é aumentada pela bobina, de modo que o motor desempenha um papel muito pequeno na movimentação do Rotor. Como há uma carga muito menor para o motor, o consumo diminui. Então Sr. Swagatam, agora vou lhe dar uma explicação melhor sobre este fenômeno incrível.
Por que o convencional falha em produzir superunidade
Eu gostaria de fazer uma pequena explicação sobre esse efeito para você. Quando usamos uma Bobina Geradora Convencional composta de poucas voltas de fio de cobre com um Rotor Magnético girando na frente dela, a velocidade do Rotor será diminuída quando a Bobina Geradora for conectada a uma Carga. Assim, o motor não gira perpetuamente e não produz efeito de sobreunidade.
Isso é chamado de lei de Lenz e essa lei de Lenz consiste em dois freios e é por isso que a velocidade do rotor magnético diminui. Vou explicar como isso acontece.
Quando o pólo N do ímã do rotor se aproxima do núcleo da bobina do gerador, a bobina torna-se magnetizada à medida que a bobina é conectada à carga e há um circuito em loop com uma resistência causada pela carga.
Neste diagrama, explicarei como a Lei de Lenz causa 2 freios e assim diminui a RPM do Rotor Magnético, quando a bobina do Gerador Convencional é conectada à Carga.
Como a Lei de Lenz inibe a ação regenerativa em motores convencionais
Quando o ímã de pólo N colado ao rotor se aproxima do núcleo da bobina, a bobina é magnetizada muito rapidamente, antes que o ímã do rotor atinja o ponto morto superior (doravante mencionado como TDC). Então, o núcleo da bobina também se tornará um ímã de pólo N e repele o ímã do rotor, que também é o ímã de pólo N e ainda se aproxima do núcleo da bobina.
Então este é o primeiro freio criado de acordo com a Lei de Lenz. É causada pela Repulsão Magnética.
Então, quando o ímã do rotor passa pelo núcleo da bobina, a bobina é desmagnetizada e, em seguida, o núcleo da bobina se torna um ímã de pólo “S” e atrai o ímã de pólo “N” de passagem do rotor magnético. Portanto, isso causa a segunda frenagem de acordo com a Lei de Lenz. Então é exatamente assim que a Lei de Lenz diminui a RPM do Rotor e inibe o efeito regenerativo em sistemas convencionais de bobinas de motores, quando a bobina do Gerador é conectada à Carga.
Então agora vou explicar como a lei de Lenz fica muito atrasada e como a RPM do Rotor aumenta quando usamos a Bobina de Aceleração Regenerativa Especial (doravante mencionada como Bobina Regenx). Neste Efeito de Aceleração Regenerativa existem dois Parâmetros.
A bobina deve ter muitas voltas de fio de cobre e deve ser de alta impedância, bobina de alta resistência. A RPM do Rotor deve ser alta. A seguir está a bobina que eu fiz que tem mais de 8000 voltas de fio de cobre Guage 28 e tem cerca de 600 gramas de peso. Mas quando eu estava experimentando com meu Small Set up, entendi que não deveria haver uma velocidade muito alta no Rotor e se pudermos fazer a bobina uma de alta resistência, então o RPM do rotor não desempenha nenhum papel significativo em fazer o efeito .
Minha bobina é uma bobina Bifilar e liguei as bobinas Bifilar em série e ela tem uma resistência alta. Usei um pequeno motor descartado de um DVD player e é um motor de 5V. Quando eu forneci a energia, meu rotor magnético atingiu cerca de 1800 RPM e não é muito alto, mas consegui esse efeito com sucesso.
Então é assim que acontece o Efeito de Aceleração Regenerativa.
Como há muitas voltas da bobina e o rotor está girando em uma velocidade muito alta, a bobina Regenex não é magnetizada muito rapidamente quando o ímã do rotor N pólo se aproxima do núcleo da bobina. Mas esta bobina Regenx é magnetizada quando o ímã do rotor N pólo atinge o TDC, conforme mostrado no diagrama a seguir.
Então, como você pode ver nesta configuração a bobina Regenx é magnetizada para o pólo “N”, quando o ímã do rotor atingiu o TDC, de modo que há uma repulsão nos ímãs e o ímã do rotor é empurrado pelo núcleo da bobina (porque é um ímã de pólo N) e este é o primeiro efeito de aceleração deste efeito de aceleração regenerativo.
Como o rotor está na configuração do ímã NSNS, esse núcleo da bobina atrai simultaneamente o próximo ímã do rotor do pólo S e é o segundo efeito de aceleração.
Na verdade a lei de Lenz está acontecendo aqui, mas fica muito atrasada por causa das novas alterações e acelera o Magnet Rotor quando conectado à carga. podemos carregar algumas baterias pesadas como baterias de carro de 12V 7A ou 12V, se pudermos processar alguns ímãs grandes com grandes bobinas de cobre como fio de cobre Guage 20 porque eles fornecerão muito ampere.
Na minha pequena configuração, usei fio de cobre fino Guage 28, mas posso carregar a bateria do meu celular e também posso acender meu abajur e a RPM do Magnet Rotor aumenta bem quando conecto essas cargas à bobina regenex e ao a corrente que o motor tira da bateria de acionamento diminui muito quando conectei a carga.
Também entendi bem que, se pudermos adicionar mais bobinas regenex com cargas, a rotação do rotor aumenta simultaneamente. Para mim este é um fenômeno muito incrível e como minha primeira configuração pequena funcionou muito bem, vou fazer um design muito maior.
Meu projeto consistirá em dois rotores magnéticos. Um rotor será o motor principal para o outro rotor que usarei para alcançar esse efeito. Então, para o primeiro rotor, vou organizar ímãs na configuração NNNN e consertar cerca de 6 a 7 bobinas de driver bedini para obter uma alta RPM com uma fonte de alimentação de 6V de uma bateria, conforme mostrado no vídeo a seguir.
Espero atingir essa velocidade, usando uma bateria de 6V. Mas no meu primeiro experimento, entendi que podemos alcançar esse efeito de aceleração regenerativa usando um RPM normal, se pudermos aumentar o número de voltas da bobina regenex.
Então, vou conectar este rotor de acionamento ao outro Rotor (configuração NSNS) através de um eixo e adicionarei uma bobina regenex definida para carregar outra bateria de 6V primeiro. Porque quando a bateria de acionamento fica descarregada, posso trocar a bateria de acionamento pela bateria de carregamento.
Vou adicionar outra bobina regenexx para carregar uma bateria de 12V 7A que tenho atualmente e posso usá-la para fornecer energia para o pequeno ventilador, o abajur no meu quarto e assim por diante. Nesta configuração, ele funcionará indefinidamente, pois sempre carrego uma bateria de 6V para o rotor de acionamento e troco pela bateria de acionamento quando descarrega.
Observe que eu provei experimentalmente que, se adicionarmos mais bobinas regenex, a RPM do Rotor aumenta simultaneamente e o motor principal consome muito menos corrente da bateria de acionamento. É um fato maravilhoso e isso me orientará a fornecer muitos motores de sobreunidade e chegamos a essa situação de superunidade em 90% agora.
Desculpe, minha explicação é muito longa e pode ter levado seu tempo. Mas eu fiz isso, apenas para incentivá-lo a fazer um dispositivo como este e ver os resultados.
Espero que me responda o quanto antes. Procure também no “Youtube” como “Thane Henis Theory” para encontrar muitas lições e vídeos valiosos sobre este efeito especial.
Esta é uma pequena montagem experimental criada pelo Sr. Thamal, para demonstrar o efeito da aceleração regenerativa do motor em resposta ao carregamento das bobinas externas do gerador.
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FONTE
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