O McLaren 600LT Spider tem um escapamento de montagem superior brilhante, livros recomendados e produtos para carros – http://amzn.to/2BrekJm
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O McLaren 600LT possui um escapamento de montagem superior, mas não é apenas pela aparência ou pelo bom som, é uma mudança bastante funcional no design do 570S na atualização para a cauda longa. Este vídeo se concentrará em cinco questões principais, esclarecendo as vantagens de um escapamento de montagem superior: 1. Como um escapamento de montagem superior afeta o peso? 2. Como um escapamento de montagem superior afeta o resfriamento do trem de força? 3. Como um escapamento de montagem superior afeta a aerodinâmica? 4. O escapamento interfere na capacidade da asa traseira de fornecer downforce? 5. Seu escapamento ficará cheio de água se ficar do lado de fora na chuva? O peso é realmente uma vantagem real de um escapamento de montagem superior. No 570S, o escapamento sai de cada um dos lados do motor V8, viaja para trás, para cima e sobre a carcaça da transmissão e depois volta para baixo, onde é dividido entre os dois lados antes de sair pela traseira do veículo. No 600LT, esse caminho é significativamente mais curto e é interrompido quando o escapamento passa pela transmissão, direto para o topo. Isso não apenas reduz a contrapressão dentro do escapamento, ajudando os 30 cavalos de potência adicionais do 600LT sobre o 570S a fluir mais livremente, mas apenas na tubulação de escapamento economiza 8 kg. Mais 4,6 kg são economizados como resultado de melhores características de resfriamento. No total, 12,6 ou cerca de 28 libras são economizadas por meio de um escapamento revisado. Como a McLaren conseguiu aumentar o peso e melhorar o resfriamento do trem de força? Bem, no 570S o pára-choques tem ventiladores em cada canto para ajudar a soprar o ar quente gerado pelo escapamento. Este ar quente se acumula dentro do pára-choque e absorve a área no calor. Os ventiladores elétricos, pesando 4,6 kg, não são mais necessários com o escapamento de montagem superior, e a traseira do carro permanece mais fria. Observando o caminho geral do fluxo de ar, o ar fresco entra pelas laterais do veículo, onde é filtrado através de uma caixa de ar, passa pelo lado do compressor do turbocompressor, é direcionado para cima através de um intercooler ar-água e, em seguida, direcionado para baixo através o coletor de admissão, onde se divide entre os cilindros, eventualmente fluindo para fora da turbina, depois encaminhado para a parte traseira do carro, onde passa por um conversor catalítico antes de finalmente sair dos tubos montados na parte superior. Confira o vídeo para detalhes completos de como esse sistema de exaustão funciona! A Engineering Explained é participante do Amazon Influencer Program. Não se esqueça de conferir minhas outras páginas abaixo! Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
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FONTE
Duração do vídeo: 00:06:27
