Eis por que o Honda Civic Type R 2017 não possui revisão de torque do Honda Civic Type R – https://youtu.be/yc_-DIxdn0A
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Do kit de imprensa do Honda Civic Type R: “Suspensão dianteira e traseira – Especialmente equipada com um sistema de amortecimento adaptativo (veja abaixo), os sistemas de suspensão dianteira e traseira do Civic Type R proporcionam um manuseio excepcional que coloca o novo modelo no topo de sua concorrência. segmento, que inclui competidores compactos esportivos americanos, europeus e japoneses de referência. Na frente, os suportes de eixo duplo contribuem para a direção altamente responsiva do Type R, ao mesmo tempo em que otimizam a embalagem dos componentes e o desempenho em colisões. Na parte traseira, um sistema multi-link fornece precisão características de manuseio, ao mesmo tempo que ajuda a maximizar os assentos da segunda fila e o espaço de carga. Taxas de molas e buchas mais firmes, cambagem de suspensão adicional e rodízio de direção dianteiro e barras estabilizadoras dianteiras e traseiras mais rígidas, resposta de curva mais afiada, minimizando o rolamento da carroceria durante as curvas. barras estabilizadoras dianteiras e traseiras são coladas em suas buchas de montagem e usam elos de conexão de baixo atrito para uma operação mais suave. a suspensão tem claramente uma vantagem esportiva, não vem à custa do conforto. Na estrada, o Type R oferece um ambiente de cabine confortável – juntamente com a grande utilidade de carga que você esperaria de seu design hatchback de 5 portas. Suspensão dianteira de braço duplo de eixo duplo A suspensão dianteira de braço duplo de eixo duplo foi projetada especialmente para o Tipo R. Possui articulações de alumínio, garfos de braço e braços inferiores e tem geometria especial otimizada para manuseio esportivo que inclui mais curvatura negativa inicial para curvas mais nítidas e mais caster, o que adiciona estabilidade. Embora a esteira dianteira seja mais de 2 polegadas mais larga que a do Hatchback LX, uma redução de ¾ de polegada no deslocamento do eixo de direção (cada lado) reduz bastante a direção de torque. Os braços inferiores da suspensão são de alumínio e o Type R usa uma barra estabilizadora tubular de 29,0 mm. As taxas das molas dianteiras são duas vezes mais rígidas que as do Civic Hatchback LX e a barra estabilizadora oca leve de grande diâmetro é 1,7 vezes mais rígida. O Adaptive Damper System especialmente ajustado (veja abaixo) ajuda o Type R a se destacar na rua e na pista, permitindo diferentes curvas de amortecimento otimizadas que também se ajustam automaticamente às condições durante a condução, com base na entrada da direção, lateral G e curso da suspensão. Suspensão traseira multi-link Especialmente ajustada para o Type R, a suspensão traseira multi-link oferece manuseio ágil na condução urbana, resposta precisa para condução esportiva e manobras de emergência e o melhor desempenho em pista no modo de condução +R. Montado em um chassi auxiliar rígido, o sistema incorpora braços de controle de aço estampado, suportes de cubo de alumínio e uma barra estabilizadora sólida de 20,5 mm, que ajuda a fornecer uma curva nítida junto com o controle de rotação da carroceria. Comparado ao Civic Hatchback LX, o ajuste exclusivo da suspensão traseira para o novo Civic Type R inclui uma taxa de mola 1,6 vezes maior, uma taxa de barra estabilizadora 2,4 vezes maior e buchas que são duas vezes mais firmes. Além disso, os braços de controle traseiros do Type R são extremamente rígidos, a esteira traseira é 1,2 polegadas mais larga e uma curvatura mais negativa das rodas é utilizada – tudo para aumentar a resposta de manuseio, agilidade nas curvas e estabilidade geral.” Não se esqueça de conferir minhas outras páginas abaixo! Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
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FONTE
Duração do vídeo: 00:07:48
