Como funciona o novo ciclo do motor Budack da VW? Como funcionam os escapamentos resfriados a água – https://youtu.be/nNendiDFzSM
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Do Volkswagen Tiguan Media Kit: “O novo Volkswagen Tiguan 2018 chega às concessionárias neste verão equipado com a versão mais avançada do motor de quatro cilindros EA888 da Volkswagen. O motor de injeção usa uma modificação inovadora no ciclo convencional de quatro tempos para oferecer uma combinação aprimorada de potência, eficiência e capacidade de resposta. Introduzido pela primeira vez no CC de 2009, o EA888 deu continuidade ao movimento da Volkswagen em direção a motores turboalimentados menores que oferecem os benefícios de economia de combustível do downsizing com o poder de uma unidade de maior cilindrada. Embora as estimativas da EPA ainda não estejam disponíveis, em comparação com o motor EA888 Gen 3 de 1,8 litros que está instalado nos modelos atuais da família Passat, Jetta, Beetle e Golf, o novo motor de 2,0 litros Espera-se que o EA888 Geração 3B ofereça maior eficiência de combustível juntamente com um aumento de 20% no torque máximo para 221 libras-pés. bloco st-iron para os pistões de liga de alumínio e cabeçote para as molas das válvulas – foi atualizado ao longo do caminho. Durante o desenvolvimento, os engenheiros se concentraram em tornar o motor mais eficiente na faixa de condução que a maioria dos clientes usa todos os dias, o que levou à introdução de um ciclo de combustão Miller modificado, exclusivo do Grupo Volkswagen. Enquanto o ciclo Miller tradicional fecha as válvulas de admissão pouco antes do final do curso de admissão, o chamado ciclo Budack fecha as válvulas de admissão muito mais cedo. Isso resulta em uma combustão mais longa e eficaz, bem como um fluxo de ar mais rápido para os gases de entrada, o que melhora a mistura do combustível e do ar. O efeito líquido é menor consumo de combustível e mais torque do que o motor EA888 de 2,0 litros instalado no Tiguan 2017. A principal característica que permite que o novo motor produza melhor economia de combustível, bem como excelente desempenho, é o sistema de distribuição de válvulas variável no eixo de comando de admissão. Dependendo da carga do motor, é possível alternar entre abertura de válvula curta e longa. Em marcha lenta e sob carga parcial, a abertura da válvula é menor. Quando o motor é colocado sob maior carga, é feita uma troca para o ressalto da árvore de cames que abre a válvula por mais tempo e o motorista pode aproveitar toda a potência e torque do motor. As mudanças na nova versão do EA888 avançam os objetivos gêmeos de potência e eficiência. O pico de 184 cavalos de potência (para o Tiguan) começa a 4.400 rpm, 400 rotações mais cedo do que na edição de 1,8 litro e mantém sua potência até 6.000 rpm. O torque máximo de 221 lb-ft é alcançado de 1.600 a 3.940 rpm. Como nos motores TSI® de 2,0 litros anteriores, o aumento do deslocamento vem apenas de um curso do pistão mais longo (92,8 mm vs. 84,1 mm no 1,8 TSI), enquanto a taxa de compressão aumenta para 11,7:1 devido a uma coroa do pistão modificada e Câmara de combustão. Os novos injetores TSI podem empurrar combustível para dentro do cilindro a uma pressão máxima mais alta (250 bar ou 3.626 psi), com até três sequências de injeção por curso, dependendo das condições.” Não se esqueça de conferir minhas outras páginas abaixo! Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
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FONTE
Duração do vídeo: 00:04:42
