O post discute uma ignição automática simples para um sistema de sistema de queimador de óleo que é iniciado com uma operação de botão. A ideia foi solicitada pelo Sr. Andreas.
Especificações técnicas
Eu tenho um pedido e gostaria de saber se é possível alguém encontrar um circuito simples sobre o controlador do queimador de óleo. Tenho certeza que a maioria das pessoas conhece o princípio de como funciona.
A sequência vai com esta ordem. Um motor e módulo de ignição de faísca começam juntos, então após 5-6 segundos inicia a válvula solenoide que pulveriza óleo e uma chama se torna então um fotorresistor vê a chama e pára a faísca, se nenhuma chama todo o controlador dispara e para até você pressionar Redefinir. Espero que entenda, muito obrigado
Andreas Chris
O design
O projeto do circuito de ignição por botão de partida proposto pode ser estudado consultando o diagrama a seguir.
T1/T2 junto com os componentes associados formam um circuito de trava e é acionado assim que P1 é pressionado.
A trava ativa o relé nº 1, que pode ser considerado conectado ao motor e ao sistema de ignição. Conforme proposto, isso dá partida no motor e na ignição.
O estágio adjacente que compreende T5/T6 constitui um temporizador de atraso ON que simultaneamente começa a contar assim que o sistema acima é iniciado.
C1/R7 decide o período de atraso ON que pode ser ajustado adequadamente para atingir os 5/6 segundos desejados. uma vez que este período de atraso é decorrido, o relé2 é ligado, o que pode ser assumido como configurado com um mecanismo de solenóide para pulverizar óleo sobre a câmara de ignição.
Uma vez acionado, a chama acende e ilumina um LDR que pode ser visto integrado ao Darlington T3/T4.
T3/T4 conduz em resposta à iluminação e instantaneamente quebra a trava e a ativação do relé1.
O motor e as faíscas são inibidos da alimentação e são instantaneamente desligados.
O estágio de proteção T7 garante que, caso nenhuma chama seja detectada, após alguns segundos ela aciona e desliga todo o sistema.
O mecanismo do queimador de ignição automática explicado acima também pode ser usado efetivamente para a implementação do botão de partida do veículo.
Para uma condição em que o motor precisa continuar funcionando após a detecção da chama, o circuito acima pode ser modificado conforme indicado em:
Aqui, quando a energia é ligada, T1/T2 são autotravados, o capacitor de 100uF em paralelo com o LDR garante uma tensão de trava de feedback para sustentar o efeito de travamento.
O relé de ignição também é ligado simultaneamente através da tensão de polarização N/C do relé do solenóide.
Após 5/6 segundos quando o relé do solenóide é ativado, a ignição ainda se mantém devido à presença do capacitor de 470uF.
A iluminação da chama anula o capacitor de 100uF e mantém o motor funcionando, porém o relé de ignição desativa após um tempo quando o 470uF está totalmente descarregado.
Caso a chama não acenda, o capacitor de 100uF paralelo ao LDR carrega totalmente e quebra a trava desligando o relé do motor, o relé do solenóide e o relé de ignição.
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FONTE
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