Esses circuitos tacômetros analógicos leves, baratos e úteis são desenvolvidos para facilitar a mecânica de manutenção de automóveis ou automóveis para ajustar com precisão um RPM do sistema de ignição do carro para obter a máxima eficiência dele. Os circuitos propostos são, na verdade, resultados combinados de um tacômetro e um medidor de permanência.
Inscrição
O circuito do medidor de manutenção de RPM do carro pode ser aplicado para analisar o ponto de ignição em várias RPMs, juntamente com uma lâmpada de sincronismo. Quando o circuito é utilizado na forma de medidor de tempo, ele pode ser usado para leitura do ângulo em que o pulso de ignição é ligado, e assim pode fornecer as informações necessárias ao mecânico do automóvel quanto ao ajuste de temporização do circuito CDI.
A configuração completa é demonstrada na figura abaixo e é projetada para carros ou automóveis com sistema de aterramento negativo, que a maioria dos carros contemporâneos possui.
A ideia também pode ser adaptada para veículos terrestres positivos conectando todos os diodos e capacitores eletrolíticos com polaridade reversa e substituindo os transistores PNP por NPN e vice-versa. O circuito é alimentado pela própria bateria do carro. O funcionamento do circuito pode ser entendido com os seguintes pontos:
Como funciona o circuito
Os transistores T1 e T2 são manipulados como um gatilho Schmitt. Enquanto nenhum pulso positivo for detectado na entrada da bobina de pickup, T1 permanece desligado e T2 é ligado, o que significa que T4 também está ligado. Isso faz com que uma tensão positiva correspondente à tensão de alimentação da bateria menos a tensão base-emissor T4 seja gerada no emissor T4.
No entanto, quando um pulso positivo é gerado a partir da bobina de captação, T1 é ativado e o gatilho Schmitt alterna na direção oposta.
T4 está neste ponto desligado fazendo com que a tensão existente em seu emissor se torne zero. A tensão média no emissor T4 é como resultado proporcional à relação do tempo de comutação ON/OFF da bobina de captação, ou seja, este valor de tensão é determinado pelo ângulo de permanência.
Quando a chave S1 está na posição ‘a’, a corrente média através do medidor também dependerá do ângulo de permanência, portanto, o medidor pode ser graduado linearmente em relação ao ângulo de permanência.
Quando o interruptor está na posição ‘b’ o circuito simplesmente funciona como um tacômetro. C2 funciona como um diferenciador para os pulsos provenientes do coletor T3 e a saída resultante é usada para ativar um estágio monoestável construído em torno dos transistores T5 e T6.
O monoestável gera uma saída PWM constante, no entanto, à medida que a RPM do motor aumenta, o ciclo de trabalho dos pulsos também aumenta. A tensão média no emissor T7 e, portanto, a corrente média através do medidor, agora depende da relação entre o período de ‘pulso’ e ‘sem pulso’. Isso significa que, à medida que o rpm aumenta e a largura dos pulsos aumenta, a corrente através do medidor também aumenta linearmente.
Como calibrar
O dispositivo pode ser calibrado da seguinte forma: Com S1 na posição ‘a’, conecte a entrada R1 à linha de aterramento, então ajuste P1 para obter uma deflexão de escala completa do medidor. Isso se torna equivalente a um ângulo de permanência de 360° e a escala pode ser calibrada linearmente de 0 a 360 graus.
A escala do tacômetro deve ser calibrada com fundo de escala para que corresponda à rotação ideal mais alta. Para a maioria das aplicações, 8000 pode ser apenas adequado.
Se a ferramenta for aplicada em motores de quatro e seis cilindros, nesse caso pode ser necessário um par de escalas, ou S1 pode precisar ser substituído por um interruptor de 3 pólos e P2 precisa ser replicado para corresponder a uma única escala para várias gamas de motores. Isso ocorre porque um motor de seis cilindros gera proporcionalmente muito mais pulsos para uma rpm específica
O dispositivo pode ser calibrado com a ajuda do circuito básico de transformador/ponte mostrado, que produz uma forma de onda de 100 Hz.
A frequência de 100 Hz torna-se equivalente a 3.000 rpm para um motor de quatro cilindros e 2.000 rpm para um motor de seis cilindros. A saída deste circuito é conectada à entrada do dispositivo tacômetro analógico e P2 é ajustado para otimizar uma deflexão e leitura precisas no medidor.
Tacômetro de dois transistores para encontrar falhas no motor
Na posição de espera, o T2 BC107 está no estado de condução. Cada vez que um pulso é gerado a partir da bobina de captação, ele é aplicado em T1, através da rede divisora resistiva R1 e R2.
O resistor R3 é usado para limitar a corrente para a junção base/emissor de T1, enquanto o diodo D1 garante que apenas os pulsos positivos possam passar e bloquear os pulsos negativos ruins da bobina de captação.
A cada pulso do pickup col, T1 responde causando uma mudança proporcional em seu efeito de saída monoestável, que é indicado na deflexão da agulha do medidor conectado, que é configurado como integrador para os sinais monoestáveis flutuantes.
À medida que o motor se move mais rápido, os sinais da bobina de captação também se tornam mais rápidos, fazendo com que o monoestável T1 e T2 crie sinais de saída mais longos para o medidor, e a agulha do medidor deflete cada vez mais alto e vice-versa.
Portanto, este circuito de tacômetro mais simples, construído usando apenas alguns BJTs, pode ser bem usado para entender o desempenho do motor e detectar quaisquer falhas na rotação do motor, comparando a leitura de saída do medidor de tacômetro simples com um desempenho normal do motor.
Layout de Design de PCB Completo
Hashtags: #Circuito #Medidor #Manutenção #RPM #Motor #Automóvel #Circuitos #Tacômetro #Analógico
FONTE
Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Olá, se tiver algum erro de tradução (AUTO), falta de link para download etc…
Veja na FONTE até ser revisado o conteúdo.
Status (Ok Até agora)
Se tiver algum erro coloque nos comentários