O post discute e tenta resolver um problema comum de abertura de porta de carro que pode ser visto em alguns modelos antigos de carros. O circuito proposto de um otimizador de fechamento de porta de carro foi solicitado pelo Sr. Mark Rothwell.
Especificações técnicas
Acabei de encontrar seu site, espero que você possa me ajudar/aconselhar? Eu tenho um Mercedes SLK 1999 e ele tem uma falha de design bem conhecida, as portas não têm moldura e as janelas têm a posição fechada definida mecanicamente por um pequeno suporte de metal colado ao a janela dentro da porta que pára a janela na posição correta quando fechada, de modo que quando as portas são abertas e fechadas, a janela apenas pega a vedação de borracha quando a porta fecha e permite que a janela deslize para dentro do recesso.
O problema é que esses suportes caem, permitindo que a janela feche alguns mm mais alto do que o projetado, o que não é um problema para o mecanismo da janela, mas isso faz com que a janela fique presa na vedação de borracha da porta e não se encaixe no recesso da vedação corretamente, a única maneira de fechar a porta corretamente é abaixar a janela um pouco antes de fechar a porta.
As vedações da porta do meu carro estão sendo desgastadas pelo vidro esfregando nelas quando a porta está fechada e o fechamento da janela está sendo realizado do lado de fora da vedação da porta, então tive a ideia de incorporar um circuito de temporizador para soltar a janela alguns mm ao abrir a porta e depois fechá-la novamente depois que a porta for fechada, idealmente para ser ativada pelo sinal de aterramento para a lâmpada interna (suponho que seja um sinal de aterramento, mas ainda não verifiquei)
A série BMW 3 (e outras possíveis) há muitos anos tem um sistema incorporado no carro na fabricação que baixa a janela alguns mm quando a porta é aberta e fecha a janela quando a porta está fechada e acho que este carro deveria tiveram este sistema quando projetado!
Minha ideia é usar um circuito de 555 temporizadores para conseguir isso, mas a última vez que me envolvi em design de circuitos foi há mais de 20 anos e está me dando uma grande dor de cabeça tentando lembrar a teoria, qualquer ajuda ou conselho seria muito apreciado e embora a maioria dos carros modernos já tomou a iniciativa da BMW e agora inclui essa função, pode até haver um mercado por aí para tal dispositivo de economia de vedação em carros mais antigos?
Como o circuito deve funcionar
1) A porta se abre, sinal de aterramento aplicado do interruptor da porta
2) Momentaneamente energiza o relé ou saída para aplicar +12V 20A por aproximadamente 500 milissegundos (este tempo pode precisar ser ajustado quando instalado) para enviar momentaneamente a janela para baixo (abrir) uma fração (esta saída deve ser conectada ao botão de abertura da janela do o carro)
3) Ao fechar a porta, sinal de terra removido
4) Momentaneamente energiza o relé ou saída para aplicar +12V 20A por aproximadamente 1 segundo (este tempo pode precisar ser ajustado quando instalado) para enviar momentaneamente a janela para cima (fechada) (esta saída deve ser conectada ao botão de fechamento da janela do carro )
Qualquer conselho muito apreciado!
marca
O design:
O circuito otimizador de fechamento da porta do carro apresentado é bastante simples e autoexplicativo. Assim que a porta do carro é aberta, o transistor recebe a polarização de base negativa necessária, acionando o relé DPDT conectado.
Os contatos do relé DPDT junto com os capacitores de 1000uf são conectados de tal forma que a saída através dos capacitores muda de polaridade e liga a carga apenas momentaneamente toda vez que a porta é aberta ou fechada.
A mudança de polaridade é necessária para habilitar o processo de carga e descarga dos capacitores que, por sua vez, é necessário para a necessária transferência dos pulsos momentâneos para a carga conectada.
O design acima foi devidamente modificado pelo Sr. Mark, vamos aprender mais sobre ele:
Eu pretendia conectar o circuito aos contatos dos interruptores da janela, eu anexei um jpg com alguns componentes adicionais, acho que isso funcionará com os relés adicionais usando as saídas do solenóide para acionar 2 relés quando cada uma das saídas estiver alta e o capacitores dando o corte necessário liberando os relés 2 e 3 que adicionei no momento correto.
Os diodos que adicionei após as saídas originais do solenóide em seu circuito são para proteger o eletrolítico da polaridade reversa com o GND apresentado através das bobinas dos relés 1 e 2 quando o primeiro relé não está energizado (mas não estou completamente certo de que eles são precisos?).
Não é mostrado no diagrama, mas depois pensei que poderia alcançar uma pequena extensão no tempo energizado do relé de fechamento adicionando uma tampa eletrolítica na bobina do relé 3 e isso garantirá que as janelas estejam sempre totalmente fechadas quando a porta estiver fechada.
Algo que percebi é que quando as janelas estão abertas no verão, significa que o circuito sempre fechará as janelas levemente ao fechar a porta, mas acho que é um problema menor em comparação com o desgaste das vedações e a porta não fechando corretamente,
Se tudo funcionar bem, posso olhar para ver se consigo um sinal de algum lugar que possa usar para ultrapassar o circuito quando o teto for derrubado ou as janelas forem abaixadas.
Vou ter que montar e testar e te aviso.
A seguir estão algumas imagens e vídeos maravilhosos enviados pelo Sr. Mark, corroboram a discussão acima e fornecem uma visão mais clara das operações envolvidas.
Imagem e vídeo cortesia: Sr. Mark Rothwell
Correção de fiação
Uma inspeção mais detalhada mostra que o circuito modificado do otimizador de fechamento de porta enviado pelo Sr. Mark precisa de uma grande correção, caso contrário não funcionará como pretendido.
O problema está na terminação do capacitor de 1000uF nos relés do carro.
Uma vez que os capacitores e o relé do circuito são projetados para uma função de dupla polaridade, precisa ser implementado de forma que os relés do carro sejam capazes de comutar momentaneamente em resposta a ambas as condições ON/OFF do relé DPDT dos circuitos.
A inclusão de uma rede de diodos de ponte simples entre as saídas do capacitor e os relés do carro resolve efetivamente o problema, conforme mostrado no diagrama finalizado a seguir
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FONTE
Nota: Este conteúdo foi traduzido do Inglês para português (auto)
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