5 recursos para o caminhão off-road definitivo

Os 5 principais recursos do veículo 4X4 off-road definitivo Assista à suspensão em ação – link➤https:youtu.be/JBDHVyYTqEo Inscreva-se para novos vídeos todas as quartas-feiras! – link➤https:goo.gl/VZstk7 Testando off road o 2017 Ram Power Wagon.

1.

Armários eletrônicos dianteiros e traseiros Para começar com o básico e o essencial de um veículo off-road adequado, o veículo apresenta uma distância ao solo impressionante de 14,3 polegadas, com o sistema 4WD enviando potência para pneus todo terreno Goodyear Wrangler de 33 ”.

Mas o mais impressionante é que o primeiro recurso que discutirei são os armários eletrônicos dianteiro e traseiro.

Sim, ambos os eixos podem travar totalmente com o toque de um botão.

Então o que isso quer dizer? Para uso off-road, não há sistema que forneça mais torque potencial para as rodas.

Quando todas as quatro rodas estão travadas, qualquer roda que tenha tração pode receber 100% do torque do motor, assumindo que todas as outras três rodas não tenham tração.

Em outras palavras, o torque se divide nas quatro rodas conforme a tração permite.

A desvantagem de ter todas as quatro rodas girando exatamente na mesma velocidade é que, durante as curvas, os pneus externos se movem mais, então haverá travamento do eixo ou atrito com as rodas, por isso é importante usar os armários somente quando estiver fora de estrada.

2.

Desconexão da barra de oscilação Um dos equilíbrios que os engenheiros precisam abordar ao projetar um caminhão fora de estrada é a quantidade de articulação do eixo permitida, versus a quantidade de rolagem da carroceria permitida.

Uma suspensão rígida significa pouca rolagem da carroceria, mas não articulação do eixo suficiente.

Uma suspensão macia permite uma maior articulação do eixo, o que significa mais contato com o solo, mas significativamente mais rolagem da carroceria.

O Power Wagon resolve isso com uma barra estabilizadora de desconexão controlada eletronicamente para o eixo dianteiro.

Em baixas velocidades, com a barra estabilizadora desconectada, isso permite uma torção significativamente maior do eixo dianteiro, sem que o pneu traseiro saia do solo.

O desacoplamento da barra estabilizadora permite uma diferença total de 26 polegadas de deslocamento vertical entre o centro de cada uma das rodas dianteiras.

Em velocidades acima de 18 milhas por hora, a barra de oscilação se reconecta automaticamente para diminuir a rolagem da carroceria, embora você possa selecionar ligá-la ou desligá-la abaixo dessa velocidade.

3.

Design exclusivo da suspensão A barra estabilizadora de desconexão não é o único detalhe digno de nota do design da suspensão deste caminhão, o que nos leva ao ponto número três.

Na frente há uma suspensão de três links com Articulink da Ram, uma junta de alto movimento localizada na montagem do braço de controle inferior, que permite flexibilidade e articulação adicionais do eixo.

Na parte traseira, há uma suspensão de bobina de cinco links.

Uma suspensão de cinco links pode controlar o movimento para cima e para baixo de uma suspensão, enquanto anula o movimento lateral.

Em comparação com um projeto de mola de lâmina, essa configuração é melhor para evitar a rotação do eixo e o movimento lateral.

Outras vantagens do uso de bobinas em vez de molas de lâmina é a redução da massa não suspensa e a eliminação do atrito deslizante entre as molas de lâmina.

O Power Wagon também incorpora um terceiro amortecedor conectando a parte superior do eixo traseiro ao chassi, para controle adicional.

Afinal, este é um caminhão de 7.000 libras.

4.

Motor: Controle de marcha lenta e aceleração elevado (+ Modo de rastreamento) Passando para o número quatro, o motor oferece excelente controle de baixa velocidade.

Coloque a caixa de transferência com tração nas quatro rodas baixa e isso aumenta a relação de engrenagem do sistema em 2,64, proporcionando uma relação de rastreamento de 35: 1.

Isso permite um melhor controle de descida em colinas, bem como maior controle ao subir colinas ou navegar sobre obstáculos maiores.

Mas não se trata apenas de engrenagens aqui.

O motor 6.4L V8, produzindo 410 cavalos de potência e 429 lb-pés de torque, altera vários parâmetros quando vê a caixa de transferência colocada em 4-low.

A resposta do acelerador suaviza, para permitir entradas mais precisas, e a velocidade de marcha lenta aumenta de 650 RPM para 750 RPM.

Aumentando a rotação de marcha lenta, isso ajuda a diminuir a velocidade do acelerador com mais precisão, permitindo uma aceleração suave, em vez de sacudir o veículo.

5.

Guincho Warn de 12.000 LB Finalmente, na frente do caminhão, um guincho Warn de 12.000 libras é integrado perfeitamente atrás do pára-choque.

Então, no caso de você ficar preso, ou precisar subir uma ladeira íngreme com segurança, ou você sabe, se seu amigo rolar o carro.

Bem, neste cenário, é melhor orientar seu veículo perpendicularmente ao carro virado, prender o guincho por cima e por cima e, lenta e cuidadosamente, rolar o carro de volta para a posição vertical.

Isso não vai consertar o para-brisa quebrado, mas espero que seus pneus possam servir ao seu propósito novamente.

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Ative as legendas e traduza se achar necessário 😉


FONTEDuração do vídeo: 00:04:44


Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Data da Fonte do video (Ano-Mês-Dia – HORA): 2017-02-22 12:00:02


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