Os 5 principais recursos para o melhor veículo off-road 4X4 Assista a suspensão em ação – https://youtu.be/JBDHVyYTqEo
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Teste fora de estrada do Ram Power Wagon 2017. 1. Armários eletrônicos dianteiros e traseiros Para começar com o básico e o essencial de um veículo off-road adequado, o veículo possui uma impressionante distância ao solo de 14,3 polegadas, com o sistema 4WD enviando energia para pneus todo-o-terreno Goodyear Wrangler de 33″. Mas o mais impressionante é que o primeiro recurso que discutirei são os armários eletrônicos dianteiros e traseiros. Sim, ambos os eixos podem travar totalmente com o apertar de um botão. Então o que isso quer dizer? Para uso off-road, não há sistema que forneça mais torque potencial de roda. Quando todas as quatro rodas estão travadas, qualquer roda que tenha tração pode receber 100% do torque do motor, supondo que todas as outras três rodas não tenham tração. Em outras palavras, o torque se divide nas quatro rodas conforme a tração permite. A desvantagem de ter todas as quatro rodas girando exatamente na mesma velocidade é que, ao fazer curvas, os pneus externos viajam mais, então haverá travamento do eixo ou atrito das rodas, e é por isso que é importante usar os armários apenas quando estiver fora da estrada. 2. Desconexão da barra estabilizadora Um dos equilíbrios que os engenheiros precisam abordar ao projetar um caminhão off-road é a quantidade de articulação do eixo permitida versus a quantidade de rolagem da carroceria permitida. Uma suspensão rígida significa pouca rolagem da carroceria, mas pouca articulação do eixo. Uma suspensão macia permite maior articulação do eixo, o que significa mais contato com o solo, mas significativamente mais rolagem da carroceria. O Power Wagon resolve isso com uma barra estabilizadora de desconexão controlada eletronicamente para o eixo dianteiro. Em baixas velocidades, com a barra estabilizadora desconectada, isso permite uma torção significativamente maior do eixo dianteiro, sem que o pneu traseiro saia do chão. O desacoplamento da barra estabilizadora permite uma diferença total de 26 polegadas de deslocamento vertical entre o centro de cada uma das rodas dianteiras. Em velocidades acima de 18 milhas por hora, a barra oscilante se reconecta automaticamente para diminuir a rotação da carroceria, embora você possa ativá-la ou desativá-la abaixo dessa velocidade. 3. Design Exclusivo da Suspensão A barra estabilizadora desconectada não é o único detalhe digno de nota do design da suspensão deste caminhão, o que nos leva ao ponto número três. Na frente, há uma suspensão de três elos com Articulink da Ram, uma junta de alto movimento localizada na montagem do braço de controle inferior, que permite flexibilidade e articulação adicionais do eixo. Na traseira, há uma suspensão de bobina de cinco links. Uma suspensão de cinco elos pode controlar o movimento para cima e para baixo de uma suspensão, enquanto nega o movimento de um lado para o outro. Em comparação com um design de mola de lâmina, esta configuração é melhor para evitar a rotação do eixo e o movimento lateral. Outras vantagens do uso de bobinas em vez de molas de lâmina é a redução da massa não suspensa e a eliminação do atrito de deslizamento entre as molas de lâmina. O Power Wagon também incorpora um terceiro amortecedor que conecta a parte superior do eixo traseiro ao quadro, para controle adicional. Afinal, este é um caminhão de 7.000 libras. 4. Motor: Controle de marcha lenta e acelerador elevado (+ Modo Crawl) Passando para o número quatro, o motor oferece excelente controle de baixa velocidade. Coloque a caixa de transferência em baixa tração nas quatro rodas, e isso aumenta a relação de transmissão do sistema em 2,64, fornecendo uma relação de rastreamento de 35:1. Isso permite um melhor controle de descida de colina, bem como maior controle subindo colinas ou navegando sobre obstáculos maiores. Mas não se trata apenas de engrenagem aqui. O motor V8 de 6,4 litros, produzindo 410 cavalos de potência e 429 lb-ft de torque, altera vários parâmetros quando vê a caixa de transferência colocada em 4-low. A resposta do acelerador suaviza, para permitir entradas mais precisas, e a marcha lenta aumenta de 650 RPM para 750 RPM. Ao aumentar o RPM de marcha lenta, isso ajuda a facilitar o acelerador com mais precisão, permitindo uma aceleração suave, em vez de sacudir o veículo. 5. Guincho Warn de 12.000 LB Finalmente, na frente do caminhão, um guincho Warn de 12.000 libras é incorporado perfeitamente atrás do para-choque. Então, no caso de você ficar preso, ou precisar subir uma ladeira íngreme com segurança, ou você sabe, se seu amigo capotar o carro. Bem, neste cenário, é melhor orientar seu veículo perpendicularmente ao carro capotado, prender o guincho na parte superior e, lenta e cuidadosamente, rolar o carro de volta para a posição vertical. Isso não vai consertar o pára-brisa quebrado, mas espero que seus pneus possam servir ao seu propósito novamente. Não se esqueça de conferir minhas outras páginas abaixo! Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
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