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A minha viagem mais agradável do dia foi no Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. De todos os carros que dirigi, foi facilmente um dos mais equilibrados, inspirando grande confiança em praticamente qualquer velocidade. Sob o capô está um motor V6 de 90 graus de 2,9 litros e twin-turbo produzindo 505 cavalos de potência e 443 lb-ft de torque, uns potentes 175 cv por litro. Mas não era o carro mais potente aqui, e certamente não era o carro mais leve aqui; na verdade, a Alfa nem sequer lista o peso do carro em seus kits de imprensa, embora Motor Trend pesasse um em cerca de 3.800 libras. Mesmo com o peso, foi a minha volta mais rápida na pista, à qual atribuo puramente seu equilíbrio e previsibilidade para fornecer confiança até mesmo para um piloto iniciante como eu. Em segundo lugar, estamos no Mazda MX-5 Miata RF, o mais recente MX-5 conversível de capota rígida da Mazda. Esta é a versão club, com LSD e transmissão manual. O RF adiciona um pouco mais de 100 libras de peso adicional, embora dinamicamente pareça muito semelhante à capota. A distribuição de peso é uma divisão perfeita de 50/50 sem um motorista no banco, com o peso ligeiramente deslocado para trás da capota. O carro é uma alegria absoluta de dirigir, com previsibilidade quase perfeita e um limite altamente acessível. Se você decidir empurrar o carro com muita força, soltar o acelerador ou os freios e uma pequena correção na direção o colocará de volta no ritmo. 3º e 4º carros, o Subaru BRZ e os gêmeos Toyota 86. Ambos têm uma sensação dinâmica muito semelhante ao MX-5, muito equilibrado e previsível, fácil de empurrar com força, com um pouco mais de peso para puxar a pista. Embora os pneus não sejam particularmente graciosos em uma pista – eles gostam de sobrevirar – é um carro insanamente divertido de dirigir com força, pois recompensa os pilotos de todas as habilidades para encontrar os limites do carro. Mas talvez a melhor coisa sobre a dupla 86/BRZ seja a sensação de direção. Na pista, a relação de direção apertada recompensa aqueles que dirigem com precisão e evita que seus braços se cruzem em curvas fechadas. Para um veículo moderno, ele fornece alguns dos feedbacks mais valiosos através do volante para seus braços e é parte do que torna este carro tão fácil e agradável de dirigir com força. Tendo dirigido o Jaguar F-Type SVR na estrada, é absolutamente um dos veículos mais emocionantes em que já estive. É por isso que fiquei um pouco surpreso por não ter a mesma sensação ao dirigi-lo na pista . Não é que não seja divertido, definitivamente é, mas não é o veículo mais bem comportado na pista, o que é parte do que achei emocionante na estrada. O equilíbrio é um pouco instável, com a traseira nunca totalmente comprometida com uma curva, mesmo com tração nas quatro rodas. Além disso, se você for muito rápido com a aplicação do acelerador, a carga de choque da aceleração salta para cima e para baixo na linha de transmissão, meio semelhante a dirigir um carro de transmissão manual na primeira marcha em velocidades super baixas e deixar entrar e sair o acelerador, só não tão exagerado. O Dodge Challenger T/A 392, por outro lado, foi surpreendentemente impressionante. Toda vez que entro em um desses carros, e já dirigi vários, sempre espero que ele se comporte como um barco, do jeito que as especificações fazem parecer que vai. E, no entanto, toda vez que saio do carro me sinto bastante impressionado com o quão bem comportado ele é. Com um motor V8 6.4L de 485 cavalos de potência, brembos de seis pistões na frente e Brembos de quatro pistões na traseira, uma geometria de suspensão revisada e pneus de desempenho Pirelli de 275 mm de largura, o carro está realmente em casa rodando em um circuito. Foi o meu terceiro mais rápido ao redor da pista durante o dia, e me fez sorrir enquanto voltava para a área de preparação. A Engineering Explained é um participante do Programa de Associados da Amazon Services LLC, um programa de publicidade de afiliados projetado para fornecer um meio para os sites ganharem taxas de publicidade por meio de publicidade e links para a Amazon.com. Não se esqueça de conferir minhas outras páginas abaixo! Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
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FONTE
Duração do vídeo: 00:09:10