O óleo de motor sintético pode ajudar a prevenir depósitos de carbono na entrada? Problemas de Carbono do Motor Turbo de Injeção Direta – Patrocinado pela Valvoline Inscreva-se para novos vídeos toda quarta-feira! – https://goo.gl/VZstk7
Este vídeo sobre óleo de motor de carro se concentrará em três questões: 1. Por que os motores modernos têm acúmulo de carbono? 2. Como o óleo do motor pode ajudar a evitar depósitos de carbono? 3. Como você sabe se o óleo que está comprando ajuda a evitar o acúmulo de carbono? Ao contrário de muitos motores mais antigos, os motores modernos estão tendendo para motores turboalimentados, de tamanho reduzido e de injeção direta para benefícios de eficiência. Mas essas mudanças agora criam desafios únicos para motores mais novos, que têm pressões e temperaturas internas mais altas e falta de injetores de porta. Observando a válvula de admissão em um motor a gasolina com injeção direta, precisamos pensar em todas as diferentes maneiras pelas quais os contaminantes podem entrar em contato com essas válvulas de admissão. 1. Em primeiro lugar, o blow-by da combustão pode atingir as válvulas de admissão através do sistema de ventilação positiva do cárter, o que evita que a pressão do cárter fique muito alta. 2. O sistema PCV também significa que, à medida que a parte mais leve do óleo do motor evapora, pode passar pelas válvulas de admissão. 3. Você também pode ter os gases de escape encaminhados de volta para as válvulas de admissão, através de um sistema de recirculação de gases de escape, normalmente usado para fins de emissões, que transportam contaminantes de combustão. Os gases de escape restantes também podem entrar em contato com a válvula de admissão de dentro da câmara de combustão quando a válvula de admissão se abre. 4. Finalmente, o óleo do motor pode vazar pelas guias das válvulas e entrar em contato com as válvulas de admissão, especialmente porque as viscosidades do óleo continuam a diminuir para fins de eficiência. Em motores de injeção direta, o óleo em si é realmente tudo o que você precisa para proteger ativamente suas válvulas de admissão. O óleo em si é composto por cerca de 80% de óleo básico e 20% de aditivos, os quais desempenham um papel no combate aos depósitos de carbono. Do ponto de vista do óleo básico, você não quer moléculas que se decomponham ou evaporem com o calor, mas ao mesmo tempo elas devem ter boas características de fluxo em baixas temperaturas. Isso significa que você não quer moléculas muito grandes ou muito pequenas, moléculas que não estejam totalmente saturadas com hidrogênio ou moléculas de cadeia reta muito longas. A estrutura molecular errada pode quebrar com o calor e formar precursores de depósitos. Esses precursores se ligarão às válvulas de admissão, pistões e paredes do cilindro e formarão depósitos. É aí que entram os aditivos, principalmente detergentes e dispersantes. Os detergentes têm uma cauda de hidrocarboneto e uma cabeça polar, geralmente um metal. Isso significa que uma extremidade, a cabeça polar, gosta de se unir às superfícies metálicas, enquanto a outra extremidade desvia os depósitos e impede que eles se liguem à superfície do metal. Se os precursores não podem entrar em contato com as superfícies metálicas, eles não podem formar depósitos. Agora, os dispersantes também têm uma cauda de hidrocarboneto e uma cabeça polar, porém a história é um pouco mais longa do que os detergentes, e a cabeça polar não é tão forte. O conto de hidrocarbonetos gosta de petróleo, enquanto a cabeça polar gosta de água, metais e contaminantes, basicamente as coisas que você não quer. Assim, à medida que um precursor de depósito está flutuando no óleo, os dispersantes se ligam a ele, mantendo o contaminante suspenso para que não se prenda a superfícies metálicas. A partir daí, ele pode ser filtrado à medida que passa pelo filtro de óleo ou mantido suspenso até que você troque o óleo. Saiba mais sobre o Valvoline Modern Engine:
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FONTE
Duração do vídeo: 00:05:21