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Como o Acura NSX conecta o homem à máquina

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A Acura acredita que a melhor maneira de projetar um sentimento, de se tornar um com o carro, é a ideia de atraso zero. Basicamente, qualquer entrada do motorista deve resultar em saídas imediatas do carro. Por exemplo, todas as interfaces que você, como motorista, toca, devem reagir perfeitamente. O acelerador, os freios, a direção e as mudanças. Se houver um atraso entre o momento em que você age e o momento em que o carro reage, você se sente desconectado da experiência de dirigir, e é esse atraso que a Acura procurou eliminar. Normalmente, com motores turboalimentados, há um atraso de resposta no acelerador como resultado do turbo lag. No NSX, esse atraso é eliminado usando o torque imediato dos três motores elétricos. Todos os três motores fornecem torque máximo de até 2.000 RPM e, a partir de 2.000 RPM, o motor está pronto para fornecer torque máximo até 6.000 RPM. O resultado é uma resposta instantânea aos comandos do acelerador e uma ampla faixa de torque disponível, independentemente da rotação do motor. Para a direção, o NSX usa um rack de direção assistida eletronicamente com uma relação variável que fica progressivamente mais apertada à medida que você gira o volante. A relação começa em 12,9, então você tem uma curva rápida sem muito ângulo de direção. Mas ter um carro que responde instantaneamente às suas entradas de direção não é apenas sobre a relação de direção. Com o design de motor central, a massa do veículo está localizada em direção ao centro, e isso reduz o momento polar de inércia, permitindo que o NSX mude de direção mais rapidamente. A carroceria do carro é uma estrutura espacial multimaterial extremamente rígida, portanto, sempre que uma entrada de direção é solicitada, ela é imediatamente respondida. Além do corpo rígido e do sistema de direção, o Acura também usa controle direto de guinada. A assistência de manuseio ágil do Acura pode frear os pneus internos ao virar em uma curva para ajudar a evitar a subviragem ou frear os pneus externos para ajudar a evitar a sobreviragem. Simultaneamente, a unidade de motor duplo pode fornecer torque negativo ao pneu interno em uma curva para criar um momento de guinada, bem como acelerar o motor externo para ajudar a puxar o carro para fora da curva. Os motores podem agir independentemente do controle do acelerador, o que significa que a unidade de motor duplo pode enviar energia instantaneamente para a roda externa assim que o motorista entrar em uma curva, conforme necessário, e depois no ponto de aplicação do acelerador para ajudar a puxar o carro de um canto e mantê-lo no caminho. Toda essa tecnologia é perfeitamente combinada para dar ao motorista uma resposta instantânea às suas entradas de direção e um carro que segue o caminho de direção pretendido. Não se esqueça de conferir minhas outras páginas abaixo! Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
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FONTE
Duração do vídeo: 00:04:24

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