Quando a Porsche projeta um coletor de admissão, eles fazem as coisas de maneira diferente. Enquanto a maioria das montadoras tenta aumentar a pressão do ar que entra no motor, a Porsche tenta expandir esse ar. Aqui está como funciona. Os coletores de admissão podem ser projetados com determinados corredores de comprimento para serem ajustados para produzir potência máxima em uma RPM específica. A ideia é que, quando a válvula de admissão se fecha, o ar que entra no motor é forçado a aumentar a pressão na porta de admissão. Esta onda de pressão quer equalizar, então ela salta para frente e para trás no coletor de admissão. Se você cronometrar as aberturas das válvulas corretamente, você pode ter essa força de ar de alta pressão entrando no motor, gerando mais potência e mais torque. Mas a Porsche faz algo completamente diferente, em vez de aumentar a pressão do ar que entra no motor, eles tentam expandir o ar. O vídeo explica por que o método da Porsche é tão eficaz e como ele reduz o consumo de combustível específico do freio (BSFC). Camisas EE! – http://bit.ly/2BHsiuo
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FONTE
Duração do vídeo: 00:08:47