Enorme Burnout com uma câmera térmica

Assista a um Epic Honda S2000 Burnout com uma câmera infravermelha! Flir One Thermal Camera – link➤http:amzn.to/2j2gnNh Inscreva-se para novos vídeos todas as quartas-feiras! – link➤https:goo.gl/VZstk7 Produtos usados: FLIR T1K Camera – link➤http:amzn.to/2mgV8XS Temperature Datalogger – link➤http:amzn.to/2n3NPDe Garmin 4K Camera Used – link➤http:amzn.to / 2fZSSQ0 Link OBD2 de sobreposição de dados – link➤http:amzn.to/2fZMYi3 Neste vídeo, estamos verificando um burnout com uma câmera térmica Honda S2000 e Flir T1K.

É muito hipnotizante de assistir, como a superfície do piso do pneu sobe de cerca de 19 graus Celsius para mais de 160 graus em menos de cinco segundos.

Grite para Braden Carlson pelo esgotamento épico enquanto eu filmava! Seu canal aqui: link➤https:www.youtube.com/channel/UC8agwGsx8arC9URdrgCY6cw Você pode ver o calor que os pneus colocam no chão com linhas perfeitas para as ranhuras dos pneus.

Os próprios pneus estão cuspindo pedaços de borracha derretida que cobrem o solo, o pára-lama traseiro e o interior dos poços das rodas.

Decidi mudar a pressão dos pneus da esquerda para a direita para ver se havia alguma diferença.

O pneu direito tem uma pressão de 27 psi, 5 abaixo do recomendado, enquanto o pneu esquerdo está a 37 psi, 5 acima do recomendado.

No final das contas, isso fez muito pouca diferença, já que os dois pneus derreteram uniformemente no padrão da banda de rodagem.

Simplesmente há muito atrito por muito tempo para notar uma diferença significativa.

Se analisarmos o burnout em uma taxa de quadros muito menor desde o início, podemos ver que no pneu com pressão insuficiente, a parte esquerda do pneu aquece primeiro.

Na verdade, isso ocorre porque o pneu traseiro está desalinhado e tem curvas negativas excessivas, de modo que a carga do pneu recai principalmente sobre o interior.

Se o pneu tivesse o alinhamento correto de fábrica, o aquecimento ocorreria de forma muito mais uniforme.

A temperatura da superfície do pneu, em apenas quatro quadros, menos de 1/7 de segundo, aumenta de 19 graus Celsius para 43,5.

Em menos de dois segundos, a temperatura da superfície interna do pneu atinge 160 graus, ou cerca de 320 graus Fahrenheit, e em cinco segundos, toda a banda de rodagem está queimando acima de 160 graus.

Após a queima, você pode ver o chão da garagem coberto de borracha quente e os freios traseiros aqueceram a mais de 300 graus Celsius ou cerca de 600 Fahrenheit.

Os rotores até ficaram um pouco coloridos por ficarem tão quentes.

Os próprios pneus agora se transformaram em uma pilha de entulho.

É hora de uma borracha mais nova, mais agradável e mais ampla.

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Ative as legendas e traduza se achar necessário 😉


FONTEDuração do vídeo: 00:03:22


Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Data da Fonte do video (Ano-Mês-Dia – HORA): 2017-03-12 11:00:01


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