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Por que a Volkswagen tem um escapamento refrigerado a água?

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O motor turboalimentado de 1.8L da Volkswagen tem um escapamento refrigerado a água Por que o motor VR6 da VW está morrendo – https://youtu.be/6UZRmNXzveQ
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Do Press Kit da VW sobre o motor EA888: “A Volkswagen tem um longo histórico de produção de motores de pequena cilindrada que atingem altos níveis de desempenho e eficiência, e o novo motor EA888 é evidência dessa profunda experiência. um bloco de cilindros de ferro fundido e um cabeçote de liga de alumínio que agora tem os coletores de escape fundidos integralmente. O virabrequim de ferro fundido funciona em cinco rolamentos principais. Com um diâmetro e curso de 82,5 por 84,1 mm e um deslocamento de 1.798 cc, o motor 1.8T é bastante potente, com potência máxima de 170 cavalos de potência entre 4800 e 6200 rpm, combinando com a potência do motor de 2,5 litros maior cinco cilindros, mas entregue a 700 rotações a menos. O novo motor oferece sete libras-pés a mais de torque, produzido a apenas 1.500 rpm – uma gritante 2.750 rotações a menos do que o valor de torque do 2.5 de saída. A curva de torque é forte e plana, com o pe ak figura sendo entregue de 1500 a 4750 rpm. O novo motor também retorna valores de economia de combustível estimados pela EPA muito melhores do que o motor de 2,5 litros. Embora a economia real de combustível varie de acordo com o modelo, o Jetta equipado com o 1.8T e uma transmissão automática de seis velocidades agora obtém 36 mpg na estrada, acima dos 31 mpg do motor de 2,5 litros. Ao mesmo tempo, a quilometragem da cidade melhora de 24 para 25 mpg, e a economia de combustível combinada estimada pela EPA geral agora é de 29 mpg em comparação com 26 nos cinco cilindros de saída. Além de oferecer melhor economia de combustível, o torque adicional em baixa rotação do novo motor melhorou o desempenho dos carros equipados com o motor: o câmbio manual Jetta 1.8T agora vai de 0 a 100 km/h em um fabricante estimado em 7,3 segundos, uma melhoria de 0,7 segundos sobre o modelo de 2,5 litros. Uma das chaves para este melhor desempenho e economia de combustível é a redução do atrito interno. Várias inovações contribuíram para esta redução, incluindo; o uso de um novo revestimento de pistão; os dois eixos de equilíbrio que neutralizam as forças inerciais de segunda ordem funcionam em rolamentos de rolos; utilizando uma bomba de óleo de baixa energia; e usando um sistema elétrico de alta precisão para controlar o resfriamento por jato de óleo para as cabeças dos pistões. Melhorias no turbocompressor e na injeção direta O turbocompressor no EA888 é um projeto totalmente novo que desenvolve uma pressão de sobrealimentação relativamente alta de até 19 psi (1,3 bar). As principais características do turbocompressor incluem; uma roda de turbina feita de uma nova liga que pode suportar temperaturas de exaustão de até 1796 graus Fahrenheit; um amortecedor de pulsação; a adição de um sensor de oxigênio montado diretamente a montante da roda da turbina; uso de roda de compressor usinada a partir de sólidos; e um novo atuador de válvula de descarga elétrica que ajusta a pressão de reforço, quando a energia não é necessária, para ajudar a reduzir o consumo de combustível. Gerenciamento térmico O gerenciamento térmico é fundamental para ajudar a garantir a máxima eficiência. O termostato mantém a temperatura do líquido de arrefecimento entre 185 e 225 graus Fahrenheit, influenciada pela carga e velocidade do motor, para alcançar o equilíbrio ideal entre atrito interno mínimo e gerenciamento de temperatura. Ao direcionar os gases de escape através do coletor de escape refrigerado a água, eles são aproximadamente 160 graus mais frios quando chegam ao turbocompressor. Sob carga total, o calor é significativamente reduzido graças ao cabeçote integrado e ao coletor de escape refrigerado a água. Este novo design elimina a necessidade de enriquecer a mistura ar/combustível sob carga total, resultando em uma redução no consumo de combustível de aproximadamente 20% ao dirigir em velocidades de rodovias.” Veja mais em: https://media.vw.com/release/550/#sthash.BmY8VBdX.dpuf

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FONTE
Duração do vídeo: 00:06:29

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