Por que a Volkswagen tem um escapamento refrigerado a água?

O motor 1.8L turboalimentado da Volkswagen tem um escapamento refrigerado a água Por que o motor VR6 da VW está morrendo – link➤https:youtu.be/6UZRmNXzveQ Inscreva-se para novos vídeos todas as quartas-feiras! – link➤https:goo.gl/VZstk7 Do kit de imprensa da VW sobre o motor EA888: “A Volkswagen tem um longo histórico de produção de motores de pequeno deslocamento que alcançam altos níveis de desempenho e eficiência, e o novo motor EA888 é uma prova disso profunda experiência. Como seu antecessor, o motor tem um bloco de cilindros de ferro fundido e uma cabeça de cilindro de liga de alumínio que agora tem os cabeçotes de escapamento fundidos integralmente. O virabrequim de ferro fundido funciona em cinco rolamentos principais. Os dois eixos de comando de válvulas são acionados por corrente , e há um faseamento de came variável no lado da admissão. Com um diâmetro e curso de 82,5 por 84,1 mm e uma cilindrada de 1.798 cc, o motor 1.8T é muito poderoso, com pico de potência de 170 cavalos a 4800 a 6200 rpm, combinando com a classificação de potência do motor de cinco cilindros de 2,5 litros maior, mas entregue a 700 rotações a menos. O novo motor oferece sete libras-pés a mais de torque, produzido a apenas 1.500 rpm – impressionantes 2.750 rotações a menos do que o valor de torque de 2,5 . A curva de torque é forte ng e plano, com o valor de pico sendo entregue de 1500 a 4750 rpm. O novo motor também retorna valores de economia de combustível estimados pela EPA muito melhores do que o motor de 2,5 litros. Embora a economia real de combustível varie de acordo com o modelo, o Jetta equipado com o 1.8T e uma transmissão automática de seis velocidades agora alcança 36 mpg na rodovia, contra 31 mpg para o motor de 2,5 litros. Ao mesmo tempo, a milhagem da cidade melhora de 24 para 25 mpg, e a economia de combustível combinada estimada da EPA é agora de 29 mpg em comparação com 26 no motor de cinco cilindros anterior. Além de oferecer melhor economia de combustível, o torque adicional de baixa velocidade do novo motor melhorou o desempenho dos carros equipados com o motor: a transmissão manual Jetta 1.8T agora vai de 0 a 60 mph em um fabricante estimado em 7,3 segundos, uma melhoria de 0,7 segundos sobre o modelo de 2,5 litros. Uma das chaves para esse desempenho aprimorado e economia de combustível é a redução do atrito interno. Várias inovações contribuíram para esta redução, incluindo; o uso de um novo revestimento de pistão; os dois eixos de equilíbrio que neutralizam as forças inerciais de segunda ordem operadas em rolamentos de rolos; utilizando uma bomba de óleo de baixa energia; e usando um sistema elétrico de alta precisão para controlar o resfriamento do jato de óleo para as coroas do pistão. Melhorias no turbocompressor e na injeção direta O turbocompressor no EA888 é um design totalmente novo que desenvolve uma pressão de alimentação relativamente alta de até 19 psi (1,3 bar). Os principais recursos do turbocompressor incluem; uma roda de turbina feita de uma nova liga que pode suportar temperaturas de exaustão de até 1796 graus Fahrenheit; um amortecedor de pulsação; a adição de um sensor de oxigênio montado diretamente a montante da roda da turbina; uso de uma roda de compressor usinada em sólido; e um novo atuador elétrico wastegate que ajusta a pressão de turbo, quando a energia não é necessária, para ajudar a reduzir o consumo de combustível. Gerenciamento térmico O gerenciamento térmico é a chave para ajudar a garantir a máxima eficiência. O termostato mantém a temperatura do líquido refrigerante entre 185 e 225 graus Fahrenheit, influenciada pela carga e velocidade do motor, para atingir o equilíbrio ideal entre o atrito interno mínimo e o gerenciamento da temperatura. Direcionando os gases de escapamento através do coletor de escapamento resfriado a água, eles estão aproximadamente 160 graus mais frios quando alcançam o turbocompressor. Sob carga total, o calor é significativamente reduzido graças ao cabeçote do cilindro integrado e ao coletor de escape refrigerado a água. Este novo design elimina a necessidade de enriquecer a mistura ar / combustível sob carga total, resultando em uma redução no consumo de combustível de aproximadamente 20 por cento ao dirigir em velocidades de rodovia. “Veja mais em: link➤https:media.vw.com/release /550/#sthash.BmY8VBdX.dpuf Não se esqueça de verificar minhas outras páginas abaixo! Facebook: link➤http:www.facebook.com/engineeringexplained Site oficial: link➤http:www.howdoesacarwork.com Twitter: http: //www.twitter.com/jasonfenske13 Instagram: link➤http:www.instagram.com/engineeringexplained Car Throttle: link➤https:www.carthrottle.com/user/engineeringexplained EE Extra: link➤https:www.youtube.com / channel / UCsrY4q8xGPJQbQ8HPQZn6iA NOVO VÍDEO TODAS AS QUARTA-FEIRA!.

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FONTEDuração do vídeo: 00:06:29


Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Data da Fonte do video (Ano-Mês-Dia – HORA): 2017-06-21 11:00:05


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