Câmera térmica de $ 40.000 – Assistindo o aquecimento dos motores

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As partidas a frio que estaremos observando incluem um Subaru Crosstrek 2016 à esquerda, que tem um motor boxer de quatro cilindros de 2 litros e um Honda S2000 2002 à direita, que tem um motor de quatro cilindros em linha de 2 litros.

Todos os pontos de dados de temperatura, um a cinco, representam exatamente a mesma coisa para cada veículo, medido em Celsius.

O ponto um é a temperatura externa do filtro de óleo, o ponto 2 é a linha do refrigerante do núcleo do aquecedor, o ponto três é a mangueira superior do radiador, o ponto quatro é a frente do bloco do motor e o ponto cinco é o coletor de admissão, antes que o ar seja distribuído para cada um dos cilindros.

Ambos os motores iniciam exatamente ao mesmo tempo, então você pode comparar esses números diretamente com base no carimbo de data / hora mostrado na tela.

À direita de cada uma das imagens térmicas há uma escala deslizante, que se adapta à imagem e mostra a faixa de temperatura na tela.

O número inferior, em Celsius, e onde quer que haja manchas escuras, representa a área mais fria.

O número superior, e onde quer que haja manchas brancas, representa a área mais quente.

Abaixo dos respectivos vídeos, também temos a temperatura do ar de admissão, a temperatura do líquido de arrefecimento e as RPMs do motor lidas diretamente do veículo.

Durante o vídeo, a temperatura do ar ambiente ao redor do carro permaneceu em cerca de 7 graus Celsius.

Finalmente, adicionei um gráfico no canto inferior direito mostrando a temperatura do óleo em relação ao tempo.

Esta temperatura vem de uma sonda térmica inserida em cada um dos tubos da vareta do veículo.

Nesse ponto, você pode começar a ver que as temperaturas do coletor de admissão, ponto número 5, diferem para cada uma.

O Crosstrek tem um coletor de plástico, elevado longe do motor, que faz um trabalho melhor em manter as temperaturas de admissão baixas em comparação com o coletor de alumínio do Honda, que fica dentro do compartimento do motor e perto de fontes de calor.

No final do vídeo, o Subaru tem mais de 20 graus de vantagem nas temperaturas de admissão em relação ao Honda e, sim, os dois ainda estão puxando exatamente os mesmos 7 graus de ar ambiente.

NOTA DE EMISSIVIDADE: Para qualquer pessoa preocupada com emissividade e as temperaturas que você está testemunhando, acabei de fazer um teste rápido na minha cozinha para verificar as temperaturas que estamos vendo.

Peguei uma folha de papel (emissividade ~ 0,9 +) e uma folha de papel alumínio (emissividade ~ 0,05), enquanto a câmera estava configurada para emissividade de 0,95.

A câmera leu com precisão a temperatura de ambos os itens (cerca de 20 graus C).

Então mudei a emissividade da câmera para 0,04.

A temperatura da folha de alumínio então variou amplamente, de 0 ° C a 50 ° C (ainda estava a 20 ° C, a temperatura dentro da minha casa), enquanto a folha de papel agora indicava incorretamente 30 ° C.

Para mim, isso mostra que com a câmera configurada para 0,95 para emissividade, as leituras serão precisas e ele tem uma maneira de calibrar para vários coeficientes de emissividade do que está à vista.

Este vídeo foi gravado com emissividade definida em 0,95.

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Ative as legendas e traduza se achar necessário 😉


FONTEDuração do vídeo: 00:05:24


Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Data da Fonte do video (Ano-Mês-Dia – HORA): 2017-03-08 12:00:03


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