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Câmera térmica de US$ 40.000 – assistindo o aquecimento dos motores

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Observando dois motores diferentes se aquecendo usando uma câmera térmica Flir T1K de US $ 40.000. As partidas a frio que observaremos incluem um Subaru Crosstrek 2016 à esquerda, que possui um motor boxer de quatro cilindros de 2 litros, e um Honda S2000 2002 à direita, que possui um motor de quatro cilindros em linha de 2 litros. Todos os pontos de dados de temperatura, de um a cinco, representam exatamente a mesma coisa para cada veículo, medidos em graus Celsius. O ponto um é a temperatura externa do filtro de óleo, o ponto 2 é a linha de refrigeração do núcleo do aquecedor, o ponto três é a mangueira superior do radiador, o ponto quatro é a frente do bloco do motor e o ponto cinco é o coletor de admissão, antes que o ar seja distribuído a cada um dos cilindros. Ambos os motores iniciam exatamente ao mesmo tempo, para que você possa comparar esses números diretamente com base no carimbo de hora mostrado na tela. À direita de cada uma das imagens térmicas há uma escala deslizante, que se adapta à imagem e mostra a faixa de temperatura na tela. O número inferior, em graus Celsius, e onde houver manchas escuras, representa a área mais fria. O número superior, e onde houver manchas brancas, representa a área mais quente. Abaixo de seus respectivos vídeos, também temos a temperatura de entrada de ar, temperatura do líquido de arrefecimento e RPM do motor lidos diretamente do veículo. Durante o vídeo, a temperatura do ar ambiente ao redor do carro permaneceu em cerca de 7 graus Celsius. Por fim, adicionei um gráfico no canto inferior direito mostrando a temperatura do óleo em relação ao tempo. Essa temperatura vem de uma sonda térmica inserida em cada um dos tubos da vareta do veículo. A essa altura, você pode começar a ver que as temperaturas do coletor de admissão, ponto número 5, diferem para cada um. O Crosstrek tem um coletor de plástico, afastado do motor, que faz um trabalho melhor em manter as temperaturas de admissão baixas em comparação com o coletor de alumínio da Honda, que fica dentro do compartimento do motor e perto de fontes de calor. No final do vídeo, o Subaru tem mais de 20 graus de vantagem nas temperaturas de entrada em relação ao Honda e, sim, ambos ainda estão puxando exatamente os mesmos 7 graus de ar ambiente. NOTA DE EMISSIVIDADE: Para qualquer pessoa preocupada com a emissividade e as temperaturas que você está testemunhando, acabei de fazer um teste rápido na minha cozinha para verificar as temperaturas que estamos vendo. Peguei uma folha de papel (emissividade ~0,9+) e uma folha de papel alumínio (emissividade ~0,05), enquanto a câmera estava configurada para uma emissividade de 0,95. A câmera lê com precisão a temperatura de ambos os itens (cerca de 20 graus C). Então mudei a emissividade da câmera para 0,04. A temperatura da folha de alumínio então variou muito, de 0°C a 50°C (ainda estava em 20°C, a temperatura dentro da minha casa), enquanto a folha de papel agora incorretamente lia 30°C. Para mim, isso mostra que com a câmera ajustada em 0,95 para emissividade, as leituras serão precisas, e tem uma maneira de calibrar para vários coeficientes de emissividade do que está sendo visto. Este vídeo foi gravado com emissividade definida em 0,95. Dance, Don’t Delay de Twin Musicom está licenciada sob uma licença Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)
Fonte: http://www.twinmusicom.org/song/303/dance-dont-delay
Artista: http://www.twinmusicom.org

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FONTE
Duração do vídeo: 00:05:24

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