Circuito eletrônico do regulador de velocidade do motor

A publicação analisa um regulador eletrônico de velocidade do motor ou um circuito de controle que usa um circuito de sinal de feedback de RPM através de uma rede de sensores de efeito Hall. A ideia foi solicitada pelo Sr. Imsa Naga.

Objetivos e requisitos do circuito

  1. Muito obrigado pelo seu tempo. Penso que este circuito seria adequado para alimentação monofásica. Meu alternador é um trifásico de 7KvA e eu gostaria de emparelhá-lo com um motor a diesel que tem um acelerador em vez de um regulador de velocidade.
  2. O que eu gostaria de implementar é: um “GOVERNADOR ELETRÔNICO DE VELOCIDADE DO MOTOR” que provavelmente possui um mecanismo servo-controlado eletrônico, como um circuito do sensor de velocidade (sensor RPM do motor) para acionar um servo motor para acionar o mecanismo do acelerador. manter Uma velocidade constante do motor em relação à carga aplicada ao alternador.
  3. Isso ajudaria a reter a frequência e a tensão do gerador. Eu poderia cuidar do aspecto mecânico, se você gentilmente projetar um circuito para controlar o servo motor, para que ele possa ser girado em qualquer direção com relação à mudança nas RPM do motor. Muito obrigado antecipadamente.

Diagrama de circuito

Circuito eletrônico do regulador de velocidade do motor

NOTA: O MOTOR PODE SER SUBSTITUÍDO COM UM SOLENÓIDE CARREGADO POR MOLA DE 12 V

O desenho

O circuito de um regulador ou regulador de velocidade do motor a diesel pode ser visto na figura acima, usando um processador RPM de feedback ou um circuito tacômetro

O estágio IC1 555, no lado esquerdo, forma um circuito tacômetro simples que é configurado com um Sensor de efeito Hall conectado à roda de carga do motor para detectar sua velocidade de rotação.

O RPM é convertido em uma frequência ou taxa de pulso proporcionalmente variável e aplicado à base de um BJT para alternar o pino # 2 do IC1.

Operação em circuito

Basicamente, o IC1 é manipulado no modo monoestável, fazendo com que sua saída gere uma chave ON / OFF ajustada proporcionalmente, cujo período é definido usando o potenciômetro de 1M mostrado.

A saída do IC1 que carrega o conteúdo de RPM na forma de pulsos cronometrados estendidos é adequadamente suavizada por um estágio integrador que consiste em um par de componentes RC usando o resistor de 1K, 10K e 22uF. Capacitores 2.2uF.

Esse estágio converte os dados de RPM aproximados do monoestável em uma tensão razoavelmente variável ou exponencialmente variável.

Essa voltagem exponencialmente variável pode ser vista conectada ao pino nº 5 do próximo estágio IC2 555 configurado como um circuito estável.

A função desta astável é gerar uma saída PWM muito estreita ou baixa no pino nº 3 em suas condições operacionais normais.

Aqui, a condição operacional normal refere-se à situação em que a RPM detectada está dentro do limite especificado e o pino IC2 nº 5 não recebe nenhuma entrada de tensão do seguidor do emissor. Essa saída PWM baixa pode ser implementada ajustando adequadamente os dois resistores de 100k e o capacitor de 1uF associado ao pino IC2 # 6/2 e pino # 7.

Esse baixo PWM do pino IC2 nº 3 não pode alterar o TIP122 com força suficiente e, portanto, o conjunto da roda do motor indicado não pode obter o impulso necessário e, portanto, permanece desligado.

No entanto, à medida que a RPM começa a aumentar, o tacômetro começa a produzir tensões exponencialmente mais altas que, por sua vez, causam uma tensão proporcionalmente crescente no pino nº 5 do IC2.
Posteriormente, isso permite que o TIP122 conduza com mais força e o motor conectado ganhe torque suficiente, para que comece a pressionar o pedal do acelerador conectado no modo de desaceleração.

Esse procedimento força o motor a diesel a desacelerar, fazendo com que os estágios do tacômetro e do PWM retornem às suas condições originais e reforça a velocidade controlada necessária para o motor a diesel.

No lugar do layout do motor do acelerador mostrado, o coletor TIP122 poderia se conectar alternativamente à unidade CDI do motor a diesel para obter uma redução de velocidade idêntica, para facilitar um estado sólido e uma implementação mais confiável do controle eletrônico do velocidade do motor ou velocidade eletrônica do motor. circuito regulador

Como instalar

Inicialmente, mantenha as etapas IC1 e IC2 desconectadas, removendo o link seguidor do emissor com o pino nº 5 do IC2.

Em seguida, verifique se os dois resistores de 100k foram alterados e ajustados adequadamente, para que o pino IC2 nº 3 gere os PWMs mais estreitos possíveis (a aproximadamente 5% de taxa no prazo).

Depois disso, usando uma fonte de alimentação ajustável de 0 a 12V, aplique uma tensão variável no pino nº 5 do IC2 e confirme um PWM que aumenta proporcionalmente no pino nº 3.

Uma vez testada a seção astável, o tacômetro deve ser verificado aplicando pulsos de RPM conhecidos, correspondentes à RPM do limite superior desejado. Durante o ajuste, a base seguidora do emissor BJT é predefinida para que o emissor gere pelo menos 10 V ou um nível suficiente para o IC2 PWM produzir o torque necessário do motor de controle do pedal conectado.

Após alguns ajustes e experiências adicionais, você pode esperar obter o controle automático de velocidade necessário para o motor e a carga conectada a ele.

ATUALIZAR

Se o motor for substituído por um solenóide carregado por mola, o design acima pode ser bastante simplificado, como abaixo:

circuito eletronico do regulador de velocidade do motor projetos

O eixo do solenóide pode ser acoplado ao pedal do acelerador para atingir a regulação automática esperada da rotação do motor.

Para obter mais opções sobre o conversor de frequência em tensão, consulte este artigo..



FONTE

Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)

Pode conter erros de tradução

Olá, se tiver algum erro de tradução (AUTO), falta de link para download etc…

Veja na FONTE até ser revisado o post.

Status (Não Revisado)

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