O Chevy Corvette Z06 2018 é um assassino de supercarro de US $ 80.000! – http://bit.ly/2BHsiuo
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O Chevrolet Corvette Z06 Convertible Carbon 65 2018 não é apenas um bocado, mas um motim. Com um V8 de 6,2 litros superalimentado produzindo 650 cavalos de potência e 650 lb-ft de torque, nunca falta aceleração. Se um motor V8 pushrod não for sofisticado o suficiente para você, ele possui controle magnético de passeio com suspensões de duplo braço de alumínio dianteiro e traseiro, 5 modos de direção que alteram 12 parâmetros, seja com chuva ou se você estiver em uma pista, e uma estrutura de alumínio que dificilmente sacrifica a rigidez para o modelo conversível. Do engenheiro-chefe do Corvette, Tadge Juechter: “Resumindo, até recentemente não era possível criar uma estrutura de teto aberto forte o suficiente para atender aos mais altos níveis de desempenho do Corvette. Foram necessários avanços em engenharia, metalurgia e fabricação auxiliados por computador – muitos dos quais não existiam há cinco anos – para tornar um quadro forte o suficiente para um Z06 Convertible.” Os números são estúpidos, e estúpidos no bom sentido. 0-60 em 2,95 segundos, 1/4 de milha em 10,95 segundos, 60-0 em apenas 99,6 pés e aderência lateral de 1,2 g. Números de supercarros a partir de cerca de US $ 80.000. Confira o vídeo para uma análise completa! Do Z06 Press Kit: “As metas de desempenho do Z06 também representaram um desafio para a equipe de design, que teve que criar um design marcante que também contribuísse para aumentar as capacidades. As mudanças no design começaram não pelos painéis externos, mas pelos pneus. Para fornecer os níveis de aderência necessários para as metas de desempenho do Z06, o carro foi equipado com pneus Michelin maiores (pneus Pilot Super Sport para o Z06; pneus Sport Cup 2 com o pacote Z07). Os pneus dianteiros P285/30ZR19 são 1,5 polegadas mais largos que os pneus do Stingray, enquanto os pneus traseiros 335/25ZR20 são duas polegadas mais largos. mm) na parte traseira. Essas extensões dão ao Corvette Z06 uma aparência mais larga e mais baixa, enfatizada ainda mais por um painel traseiro exclusivo. Ele incorpora os mesmos conjuntos de lanternas traseiras do Stingray, mas no Z06 as lanternas traseiras são afastadas aproximadamente três polegadas, em direção º e bordas do corpo. Os pneus são montados em rodas leves de alumínio fundido que também são mais largas que o Stingray (19 x 10 polegadas na frente e 20 x 12 polegadas na traseira). Seu design aberto e ultraleve mostra os enormes freios Brembo, que fazem parte da estética do design: – O Z06 possui rotores de aço de duas peças, medindo 14,6 x 1,3 polegadas (371 x 33 mm) na frente e 14,4 x 1 polegada (365 x 25 mm) traseira, com pinças fixas de alumínio de seis pistões e quatro pistões, respectivamente – O pacote Z07 adiciona maior, 15,5 x 1,4 polegadas (394 x 36 mm) na frente e 15,3 x 1,3 polegadas (388 x 33 mm) rotores de freio de matriz cerâmica de carbono para um desempenho consistente volta após volta e, coletivamente, economize 23 libras em relação aos rotores Z06 padrão. O Z06 oferece três níveis crescentes de downforce aerodinâmico: – O Z06 padrão apresenta um divisor dianteiro, saliências ao redor das aberturas das rodas dianteiras, um capô exclusivo de fibra de carbono com uma ventilação maior e um spoiler traseiro. – Um pacote aerodinâmico de fibra de carbono disponível – em preto ou acabamento de fibra de carbono visível – adiciona um divisor dianteiro de fibra de carbono com winglets estilo aviação, painéis de balancim de fibra de carbono e um spoiler traseiro maior com um bico de vime fixo, que combinam para criar uma verdadeira força aerodinâmica. – O pacote Z07 disponível adiciona winglets maiores ao divisor dianteiro, juntamente com uma seção central transparente e ajustável no spoiler traseiro para uso em pista. Com este pacote, o Corvette Z06 oferece o downforce mais aerodinâmico de qualquer carro de produção testado pela GM. – O design exterior também reflete o aumento do resfriamento necessário para o novo Corvette Z06. Por exemplo, o padrão de malha no painel frontal foi meticulosamente projetado para fornecer o maior fluxo de ar possível ao trocador de calor do intercooler do supercharger, tanto que a grade de malha direciona mais ar para o compartimento do motor do que se a grade fosse removida.” Fonte: http://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/vehicles/corvette-z06/2015.html
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FONTE
Duração do vídeo: 00:10:45