Pneus de neve Studded vs Studless – Você realmente precisa de prisioneiros para aderência? Por que você nunca deve comprar pneus baratos – https://youtu.be/uZltSorr9W0
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Quão melhores são os pneus de inverno cravejados? Comparando pneus de inverno com pinos e sem pinos em um Subaru WRX STI. Dois STIs totalmente em estoque, com exceção de rodas e pneus, serão colocados frente a frente para ver as diferenças entre pneus de inverno com e sem pinos na frenagem, aceleração e manuseio em um lago congelado. Nosso pneu com pregos é um Lappi Winter Tire, com 225 milímetros de largura, uma parede lateral de 40% de proporção e montado em rodas de corrida de método de 18”. Este pneu tem 414 pinos por pneu, os pinos têm um comprimento total de 12,5 milímetros, mas o comprimento efetivo é de 4 milímetros, a distância que ultrapassa a borracha do pneu. Estes são pneus com pregos extremamente agressivos, em um carro de estrada, os pinos podem se projetar da borracha menos da metade, e os pneus de estrada podem ter entre 130 a 250 pinos por pneu, em vez de mais de 400. Ter mais pinos mais longos significa tração ainda melhor no gelo. Nosso pneu sem pinos é um pneu Bridgestone Blizzak WS90, exatamente do mesmo tamanho 225/40R18 do pneu com pinos. Eu os escolhi especificamente, pois são um dos pneus sem pinos com melhor desempenho da atualidade. O WS90 é o sucessor do pneu WS80, um dos pneus de inverno mais bem avaliados da Tire Rack, por isso deve ter um desempenho ainda melhor. Eu pessoalmente usei pneus WS80 em muitos invernos e, na minha experiência, ele forneceu excelente tração, bem como o Viking Contact 7 da Continental, o Ice-X da Michelin ou as opções Nokian. Em última análise, temos um pneu com pinos muito bom, contra um pneu sem pinos muito bom. O pneu sem pinos obtém aderência de um composto inteligente que permanece flexível em condições muito frias, possui profundidade de piso profunda para capturar a neve – você pode se surpreender ao saber que a tração na neve na neve é realmente bastante decente, então esses pneus seguram a neve para melhorar a tração , e também através do uso de lamelas, os pequenos zig-zags ranhurados no bloco de piso, que criam uma borda de mordida adicional para ajudar o pneu a encontrar aderência em superfícies escorregadias. O pneu com pregos usará muitos princípios semelhantes, mas adicione em cima dele pinos de metal para perfurar o gelo e, idealmente, fornecer tração adicional. Camisas EE! – http://bit.ly/2BHsiuo
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FONTE
Duração do vídeo: 00:13:04