Os pneus cravejados para neve são realmente melhores? Teste de gelo!

Studded vs Studless Snow Tires – Você realmente precisa de Studs para a aderência? Por que você nunca deve comprar pneus baratos – link➤https:youtu.be/uZltSorr9W0 Inscreva-se para novos vídeos todas as quartas-feiras! – link➤https:goo.gl/VZstk7 Quanto melhores são os pneus de inverno cravejados? Comparando pneus de inverno com pregos e sem pregos em um Subaru WRX STI. Dois STIs totalmente originais, com exceção de rodas e pneus, serão colocados frente a frente para ver as diferenças entre pneus de inverno com pregos e sem pregos na frenagem, aceleração e manuseio em um lago congelado. Nosso pneu com pregos é um pneu de inverno Lappi, 225 milímetros de largura, parede lateral de proporção de 40% e montado em rodas de corrida de 18 ”. Este pneu tem 414 pregos por pneu, os pregos têm um comprimento total de 12,5 milímetros, mas o comprimento efetivo é de 4 milímetros, a distância que ultrapassa a borracha do pneu. Esses são pneus com pregos extremamente agressivos; em um carro de estrada, os pregos podem se projetar da borracha menos da metade, e os pneus de estrada podem ter entre 130 a 250 pregos por pneu, em vez de mais de 400. Ter mais pregos mais longos significa ainda melhor tração no gelo. O nosso pneu sem pregos é um pneu Bridgestone Blizzak WS90, exatamente do mesmo tamanho 225 / 40R18 que o pneu com pregos. Eu escolhi estes especificamente porque são um dos pneus sem vigas de melhor desempenho da atualidade. O WS90 é o sucessor do pneu WS80, um dos pneus de inverno com classificação mais alta do Tyre Rack, por isso deve ter um desempenho ainda melhor. Eu pessoalmente usei pneus WS80 em muitos invernos e, em minha experiência, eles proporcionaram uma tração excelente, muito parecida com as opções Viking Contact 7 da Continental, Ice-X da Michelin ou Nokian. No final das contas, temos um pneu cravejado muito bom, contra um pneu sem cravo muito bom. O pneu sem pregos obtém sua aderência de um composto inteligente que permanece flexível em condições muito frias, tem profundidade de piso profunda para capturar neve – você pode se surpreender ao saber que a tração na neve na neve é ​​realmente bastante decente, então esses pisos seguram a neve para melhorar a tração e também através do uso de lamelas, os pequenos zigue-zagues com fenda no bloco do piso, que criam uma borda cortante adicional para ajudar o pneu a encontrar aderência em superfícies escorregadias. O pneu com tachas usará muitos princípios semelhantes, mas acrescente tachas de metal para perfurar o gelo e, idealmente, fornecer tração adicional. Camisetas EE! – link➤http:bit.ly/2BHsiuo Recommended Books & Car Products – link➤http:amzn.to/2BrekJm Engineering Explained é participante do Amazon Influencer Program. Não se esqueça de verificar minhas outras páginas abaixo! Facebook: link➤http:www.facebook.com/engineeringexplained Site oficial: link➤http:www.howdoesacarwork.com Twitter: link➤http:www.twitter.com/jasonfenske13 Instagram: link➤http:www.instagram.com/ Engineeringexplained Car Throttle: link➤https:www.carthrottle.com/user/engineeringexplained Amazon: link➤https:www.amazon.com/shop/engineeringexplained EE Extra: link➤https:www.youtube.com/channel/UCsrY4q8xGPJQbQ8HPQZn6iA NOVO VÍDEO TODA QUARTA-FEIRA! .

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FONTEDuração do vídeo: 00:13:04


Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)
Pode conter erros de tradução
Data da Fonte do video (Ano-Mês-Dia – HORA): 2020-02-26 12:00:08


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