Faça vc mesmoEngenharia ExplicadaUm Mercedes G-Wagon pode realmente subir uma inclinação de 100%?

Um Mercedes G-Wagon pode realmente subir uma inclinação de 100%?

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A Mercedes melhorou um ícone lendário, o Classe G. O Mercedes G550 2019 é uma máquina extraordinária, capaz de feitos off-road incríveis, incluindo escalar 100% de inclinação, que este vídeo discutirá em detalhes. Para subir uma inclinação de 100%, os elementos certos devem se unir: o motor, a transmissão, o sistema 4WD, os pneus e, claro, o pacote geral e a distribuição de peso. O que há de tão especial em escalar um declive 100%? O que o Classe G permite que ele seja capaz de subir tal inclinação? O Classe G pode realmente fazer isso? Este vídeo mostra tudo, desde testes de estrada para medir a aderência dos pneus do veículo até uma análise do centro de gravidade. E para resumir tudo, apresento 4 razões pelas quais o G-Wagon é um dos meus veículos favoritos de todos os tempos. O kit de imprensa da Mercedes resume as proezas off-road: “O principal objetivo do desenvolvimento foi redefinir a qualidade do manuseio dentro e fora da estrada. Esse objetivo foi alcançado: o novo Classe G tem um desempenho ainda melhor na estrada é significativamente mais ágil, dinâmico e confortável do que o seu antecessor. Assim, o G continua a ser um verdadeiro G – graças ao seu quadro tipo escada de série, aos três bloqueios do diferencial a 100 por cento e à redução da velocidade todo-o-terreno LOW RANGE. A nova suspensão é resultado da cooperação entre a Mercedes-Benz G GmbH e a Mercedes-AMG GmbH. O resultado é uma suspensão independente com eixo dianteiro de triângulos duplos em combinação com um eixo traseiro rígido. Como parte de seu trabalho, os engenheiros tiveram a tarefa de lutar por cada milímetro, porque a capacidade off-road também significa a máxima distância ao solo. A elevação dos eixos contribui decisivamente para isso, ao mesmo tempo em que exige um suporte de torre no compartimento do motor para alcançar o r objetivos de imponência. Os componentes da suspensão dianteira de triângulos duplos são montados diretamente no quadro tipo escada sem um chassi auxiliar. Os pontos de fixação do braço inferior no quadro na direção Z são posicionados o mais alto possível. Este arranjo garante boa dirigibilidade além do asfalto. Especificamente para o Classe G, o novo eixo dianteiro foi projetado de forma tão robusta que o desempenho off-road e as capacidades off-road de seu antecessor são mantidos e parcialmente superados. Equipado desta forma e com uma distância ao solo de 270 mm até a engrenagem do eixo dianteiro, o Classe G oferece muito potencial para a máxima assertividade e prazer de condução em terrenos off-road. Os números falam por si: – Capacidade de subida de inclinação de até 100% em superfícies adequadas – Distância ao solo entre os eixos, mais 6 mm, agora 24,1 cm – Profundidade máxima de vau agora 70 cm ao dirigir através de água e lama, nada menos que um adicional 10 cm – Estável em ângulos de inclinação de 35°, mais 7° – Ângulo de saída: 30°, ângulo de aproximação: 31°, mais 1° – Ângulo de ruptura: 26°, mais 1° Graças à suspensão independente, foi possível melhorar a rigidez da parte frontal da carroceria. Um suporte de torre de escora, conhecido como ponte suspensa, agora conecta as torres de escora dianteiras, o que aumenta a rigidez torcional da estrutura tipo escada. Na traseira, em contraste com o antecessor, o novo eixo rígido é controlado por quatro braços de arrasto de cada lado e uma haste Panhard. Isso torna a condução normal na estrada ainda mais confortável. Em terrenos off-road, o salto da mola traseira de 82 mm e o retorno de 142 mm mais a distância ao solo de 241 mm para a engrenagem do eixo traseiro ajudam a garantir um passeio seguro mesmo em situações extremas.” Fonte: https://bit.ly/2YKw8tP

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FONTE
Duração do vídeo: 00:13:56

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